江淮汽車：在創(chuàng)新開放合作中尋共贏

“開放”成為當(dāng)前我國汽車業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵詞之一。就在不久前的博鰲論壇上，已經(jīng)釋放出進(jìn)一步開放的明確信號。我國將進(jìn)一步放開汽車業(yè)的外資股比限制，與此同時，還將進(jìn)一步降低汽車的進(jìn)口關(guān)稅。

在此背景下，我國汽車業(yè)受到的影響以及應(yīng)如何應(yīng)對等成為備受關(guān)注的焦點。作為國產(chǎn)汽車品牌的代表，江淮汽車如何在改革開放深入推進(jìn)的大背景下，應(yīng)對挑戰(zhàn)，抓住機(jī)遇？日前，江淮汽車總經(jīng)理項興初接受了《經(jīng)濟(jì)參考報》記者的專訪。他表示，汽車產(chǎn)業(yè)的改革開放是大勢所趨，在汽車產(chǎn)業(yè)國內(nèi)國外的競爭都步入白熱化階段的背景下，一定要加強(qiáng)價值鏈資源的優(yōu)勢互補(bǔ)、整合和利用，無論是對內(nèi)還是對外，都要在創(chuàng)新開放合作中尋找共贏之路。

觀大勢：汽車產(chǎn)業(yè)的改革開放是大勢所趨

項興初表示，改革開放40年以來，中國的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)取得了非常大的進(jìn)步，前期的產(chǎn)業(yè)政策成效卓然，一些外資品牌進(jìn)入中國，與本土的品牌進(jìn)行合資。這對于我國汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)、人才、供應(yīng)鏈等都起到了很好的促進(jìn)作用，打下了非常好的基礎(chǔ)。在我國自主品牌中，也有一些汽車企業(yè)在細(xì)分市場中有著非常強(qiáng)的產(chǎn)品競爭力。與此同時，前期的產(chǎn)業(yè)政策也為汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步的改革開放奠定了基礎(chǔ)。

“短時間來講，股比放開及大幅降低汽車關(guān)稅，對中國汽車品牌一定會產(chǎn)生沖擊，不過不同的企業(yè)會遇到不同程度的沖擊。”項興初說，在股比放開的政策之下，外資企業(yè)可能會收回股權(quán)，也可能會再去建立新的獨(dú)資企業(yè)或合資企業(yè)，實現(xiàn)新一輪的布局，所以那些與外資企業(yè)合資的企業(yè)可能會面臨較大的壓力。而對于江淮汽車這類目前為止在傳統(tǒng)燃油車上還沒有整車合資的企業(yè)來講，并不會遭受直接的沖擊。

“間接沖擊一定會有，主要表現(xiàn)在市場上產(chǎn)品之間的價格差異。”他舉例說：“大幅降低汽車關(guān)稅，跨國公司會去衡量性價比，某一車型是選擇在中國生產(chǎn)還是從其他國家整車進(jìn)口更劃算。這些公司一定會去尋求比原來合資模式下更低的成本，從而進(jìn)一步提高收益，提升品牌影響力。”而對于那些沒有合資的本土品牌來說，競爭的加劇將會是不可避免的。隨著政策的重大變化，汽車產(chǎn)業(yè)的淘汰賽將會加劇，兼并重組將會愈加激烈，這是短時間內(nèi)會出現(xiàn)的陣痛。

如何應(yīng)對開放帶來的陣痛？項興初說，從長期來看，能夠在競爭中存活下來的中國汽車企業(yè)一定是具有了全球競爭力的企業(yè)。“現(xiàn)在我們的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、排放標(biāo)準(zhǔn)、安全標(biāo)準(zhǔn)，包括國家對新能源汽車的戰(zhàn)略要求，都是走在全球前列的。我們的國六B已經(jīng)是全球最嚴(yán)的標(biāo)準(zhǔn)了。我們的標(biāo)準(zhǔn)完全可以覆蓋到那些低標(biāo)準(zhǔn)的國家。因此，這些政策對于中國本土汽車品牌的長遠(yuǎn)發(fā)展來說應(yīng)該是一個利好。”

在他看來，在進(jìn)一步改革開放的背景下，中國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)圍繞著汽車的綜合性產(chǎn)業(yè)政策進(jìn)一步統(tǒng)籌和謀劃，要把眼光放長遠(yuǎn)。“在中國市場，我們要走綠色發(fā)展的道路，就不能去鼓勵高排量、高能耗的產(chǎn)品，而是要鼓勵低能耗的環(huán)境友好型產(chǎn)品。包括對電動車的能耗要求及安全性要求，還要有更高更嚴(yán)的標(biāo)準(zhǔn)。雖然我們能夠看到競爭的加劇，但標(biāo)準(zhǔn)的提升一定會有利于本土品牌的發(fā)展。”

從企業(yè)的角度來講，要堅持自主創(chuàng)新，加強(qiáng)對領(lǐng)先技術(shù)的投入，避免拿來主義。“尤其是在新能源汽車方面，中國品牌更要積極作為，積極謀劃，積極布局，在新的環(huán)境中搶占先機(jī)。落腳點還是要回到如何抓好創(chuàng)新，如何對內(nèi)部資源進(jìn)行整合，一步一個腳印前行。”項興初說。

練內(nèi)功：打造一流企業(yè)的核心競爭力

一方面，中國本土汽車品牌起步較晚，技術(shù)與國外大型跨國集團(tuán)相比確實還存在差距。另一方面，通過改革開放40年，中國本土汽車企業(yè)取得了非常大的進(jìn)步，在整車零部件上也實現(xiàn)了一定的突破，這為中國汽車品牌整體的提升打下了良好的基礎(chǔ)。此外，中國消費(fèi)者對本土品牌是非常喜愛的，這也是一個非常有利的因素。

就是基于對上述兩個層面的觀察思考，江淮汽車在打造一流企業(yè)核心競爭力方面，從戰(zhàn)術(shù)和戰(zhàn)略兩個層面進(jìn)行了布局。項興初介紹，在戰(zhàn)術(shù)層面，首先要抓好客戶價值導(dǎo)向的技術(shù)創(chuàng)新，準(zhǔn)確識別客戶的痛點，把先進(jìn)技術(shù)轉(zhuǎn)化為客戶的價值。比如在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，江淮汽車已經(jīng)掌握渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、雙VVT等技術(shù)。在去年年底，江淮汽車又推出了一款搭載48V電機(jī)的微混動力，搭載到MPV車型上，節(jié)油率非常高。在新能源汽車領(lǐng)域，江淮汽車在安全基礎(chǔ)上不斷提升客戶的駕乘體驗。比如圍繞三元電池的熱失控安全上，江淮汽車在國內(nèi)率先自主研發(fā)了電池液冷技術(shù)，突破了熱失控的重大安全課題，搭載這一技術(shù)的江淮iEV7S、iEVA50車型已陸續(xù)投放市場；其次是要做到品質(zhì)可靠，不僅是新車的品質(zhì)，更要去關(guān)注車輛在使用數(shù)年后的情況。為了做到這一點，我們提高產(chǎn)品設(shè)計上的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在工藝裝備上下大功夫，與一流企業(yè)合作優(yōu)化供應(yīng)鏈，升級質(zhì)量管理體系，努力提升品牌；最后是要實現(xiàn)服務(wù)滿意。江淮汽車在內(nèi)部采取了系統(tǒng)化的推進(jìn)方法，要把對消費(fèi)者的承諾落實到系統(tǒng)化的管控中去，在服務(wù)領(lǐng)域也要建設(shè)自己的服務(wù)品牌，爭取最大限度提升消費(fèi)者體驗。

在戰(zhàn)略層面，一是開放合作發(fā)展。當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)國外的競爭都步入到了白熱化的階段，一定要加強(qiáng)整個價值鏈資源的優(yōu)勢互補(bǔ)、整合和利用。在整車方面和零部件方面，江淮汽車都會和一些優(yōu)秀企業(yè)合資合作，在強(qiáng)化資源的同時對好的方法進(jìn)行借鑒，借力提升品牌。最近幾年，江淮汽車和大眾汽車的新能源汽車合資企業(yè)已經(jīng)正式成立，今年下半年會有首款車投放市場，同時基于雙方良好的信任關(guān)系，雙方在多用途車上面積極探討新的合作，圍繞MPV、皮卡、電動輕卡銷售和研發(fā)等。同時，江淮汽車也積極地?fù)肀Щヂ?lián)網(wǎng)，比如和蔚來汽車的合作。

二是要深化改革，創(chuàng)新機(jī)制。江淮汽車在整體上市時完成了混合所有制的改革。去年年底，國資委又批準(zhǔn)了江淮汽車的期權(quán)激勵計劃。此外，重卡汽車作為混改的試點項目也得到了批準(zhǔn)，接下來將大力推進(jìn)。同時，江淮汽車還要去思考、去謀劃，如何在新能源汽車等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)人才的集聚和已有人才的保持，實現(xiàn)個人發(fā)展與企業(yè)長期發(fā)展的良性互動，在營銷、服務(wù)等環(huán)節(jié)，也要有新的創(chuàng)新舉措。

據(jù)介紹，江淮汽車從2006年就啟動了全員勞動關(guān)系的身份置換。此后成立新的集團(tuán)公司，7000多個置換員工就持有了集團(tuán)公司的一部分股份。

項興初表示，江淮汽車一路走來，包括輕卡汽車在內(nèi)的一些產(chǎn)品在市場上已經(jīng)取得了不錯的表現(xiàn)。我們梳理了幾個版塊的業(yè)務(wù)，提出了“做強(qiáng)做大商用車，做精做優(yōu)乘用車，大力發(fā)展新能源”的發(fā)展戰(zhàn)略。隨著現(xiàn)在汽車業(yè)的進(jìn)一步改革開放，商用車會面臨著更加激烈的競爭，所以對于江淮汽車而言，一定要牢牢把握住商用車領(lǐng)域。把產(chǎn)品做好，把品質(zhì)控好，把服務(wù)做好，精準(zhǔn)識別消費(fèi)者定位，用心去做，就能做出來。

項興初說：“我們也在思考，如何利用市場化的手段，對待新興業(yè)務(wù)，比如說我們能否啟用一種孵化器的模式。比如一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，他們通過一些想法吸引投資，之后再去尋找團(tuán)隊和資源去落實這個項目，我認(rèn)為江淮汽車也要思考新的模式在哪里，新的架構(gòu)是什么樣的，要怎么去圍繞著我們的戰(zhàn)略、和要培育的核心能力來創(chuàng)新集聚資源的方式方法，創(chuàng)新人才機(jī)制。”

走出去：抓住“一帶一路”的重要機(jī)遇

在深耕國內(nèi)市場的同時，江淮汽車也積極布局海外。自1990年，首批江淮輕卡出口至玻利維亞，拉開批量進(jìn)入國際市場的帷幕。截至目前，江淮汽車?yán)塾嫵隹诔^58萬輛，已建立覆蓋南美洲、非洲、中東、東南亞、西南亞和東歐130余個國家和地區(qū)的營銷網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建全球700多家營銷服務(wù)網(wǎng)點。

海外市場無疑在江淮的國際化戰(zhàn)略中占據(jù)重要地位。從產(chǎn)品輸出、到技術(shù)輸出、再到資本輸出，江淮的海外之路還要繼續(xù)擴(kuò)大，聚焦到一些主流市場。同時，對于海外的一些高端市場，也要通過新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等新的技術(shù)去取得突破，創(chuàng)新戰(zhàn)略發(fā)展模式。

在項興初看來，“一帶一路”倡議正為國內(nèi)汽車企業(yè)開啟新的巨大空間。“一帶一路”倡議有利于沿線國家吸引中國資本和管理資源，助推汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。“‘一帶一路’沿線國家處于工業(yè)化進(jìn)程中，有著吸引中國汽車產(chǎn)業(yè)資本、產(chǎn)品、技術(shù)和管理等資源進(jìn)入的內(nèi)生性需求；而中國汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷了多年積累和進(jìn)步，也具備了面向世界市場的經(jīng)營能力。”

與此同時，項興初指出，“一帶一路”沿線國家在需求結(jié)構(gòu)和層次上與中國市場存在很大的相似性。中國市場的地理多樣性及需求的多層次性，決定了中國市場在廣大發(fā)展中國家具備非常強(qiáng)的代表性，而中國市場的龐大規(guī)模和消費(fèi)升級也決定了中國汽車產(chǎn)品能以更高的性價比滿足多樣化的需求。

他表示，作為國家支柱產(chǎn)業(yè)的汽車制造業(yè)，江淮汽車也會積極響應(yīng)倡議，持續(xù)加大對沿線國家市場的開拓力度。

一是堅持協(xié)作包容，增添共同發(fā)展新動力。“一帶一路”沿線各國經(jīng)濟(jì)發(fā)展并不平衡，而中國自改革開放以來，在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級方面積累了大量可借鑒的成功經(jīng)驗，在充分尊重各國差異的基礎(chǔ)上，可以共同研討符合各國國情的發(fā)展道路。

二是要把握“五通”機(jī)遇，打造產(chǎn)業(yè)合作新平臺。“一帶一路”建設(shè)重點在于實現(xiàn)政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通和民心相通。

三是堅持創(chuàng)新驅(qū)動，加快培育競爭新優(yōu)勢。2017全年，江淮汽車實現(xiàn)出口6.5萬輛，同比增長15%，累計銷量已突破52萬輛，其中“一帶一路”沿線國家有30多個，2017年出口量3.8萬輛，約占江淮汽車出口總量的60%，近三年累計出口超過11萬輛，對公司的效益和品牌提升都做出了巨大貢獻(xiàn)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。