德國(guó)政要與汽車(chē)企業(yè)達(dá)成共識(shí) 立法者不要削弱汽車(chē)行業(yè)

去年8月2日，德國(guó)政要與涉嫌“壟斷門(mén)”的車(chē)企高管戴姆勒CEO蔡澈、寶馬集團(tuán)CEO克魯格、大眾集團(tuán)CEO穆勒等在柏林會(huì)晤，最終車(chē)企達(dá)成共識(shí)，對(duì)530萬(wàn)輛柴油車(chē)的排放軟件進(jìn)行升級(jí)，這將使得汽車(chē)主要污染物——氮氧化物排放量下降25%-30%。為了盡快平息這場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)20多年的卡特爾壟斷案，德國(guó)車(chē)企積極盡力避免施行柴油車(chē)禁令。

據(jù)外媒報(bào)道，德國(guó)總理默克爾告訴立法者，削弱汽車(chē)行業(yè)導(dǎo)致行業(yè)不能再投資未來(lái)的技術(shù)并不符合德國(guó)的利益。

她在關(guān)于德國(guó)近期預(yù)算的辯論中表示，“我們的責(zé)任是告訴汽車(chē)行業(yè)，你們有責(zé)任重拾曾經(jīng)失去的信任”。但她反對(duì)為了減少過(guò)度排放，而迫使汽車(chē)制造商增加車(chē)載硬件。

德國(guó)交通部部長(zhǎng)Andreas Scheuer曾經(jīng)問(wèn)過(guò)汽車(chē)制造商這樣一個(gè)問(wèn)題：“你們計(jì)劃如何在年底前完成在530萬(wàn)輛柴油車(chē)上升級(jí)更便宜的軟件來(lái)降低排放呢？”

默克爾也曾呼吁稱，如果電動(dòng)汽車(chē)是未來(lái)發(fā)展方向，歐洲應(yīng)支持發(fā)展電池和及其所需的軟件技術(shù)，否則，跟亞洲和北美相比，歐洲有可能失去在此領(lǐng)域的制造力。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。