今年前3個月VLCC拆解數(shù)超過去三年之和,在船舶經(jīng)紀人的眼里,今年迄今為止,老齡VLCC報廢的數(shù)量有些“驚人”。雖然老齡VLCC拆解創(chuàng)新紀錄,但是依然還是無法緩解市場壓力。
VLCC大規(guī)模報廢數(shù)量“驚人
到4月中旬為止,今年共計拆解了21艘VLCC,已經(jīng)打破了去年年度共計拆解13艘VLCC的數(shù)量。3月中旬,就有16艘VLCC送往拆解。
根據(jù)VesselsValue數(shù)據(jù),3月是VLCC拆解最為繁忙的月份之一,有十幾艘船送往拆解。今年4月以來,僅1艘VLCC從船隊中移除。
經(jīng)紀公司Gibson報告稱,2018年前個3月不到就已經(jīng)有15艘VLCC出售拆解,今年的拆解量已經(jīng)超過了2017年的總拆解量。此外,還出售了2艘VLCC(改裝為FSO并儲存石油)永久拆除。據(jù)Gibson數(shù)據(jù)顯示,與去年被拆除的油船相比,準備報廢的油船正變得越來越年輕。今年報廢的超大型原油船平均船齡為18.5年,去年報廢的超大型原油船平均船齡為21.5年。由于這些前往印度拆解的超大型原油船數(shù)量龐大,造成了一些后勤和財務瓶頸。
克拉克森報告稱,現(xiàn)金買家開始感受到這些大型VLCC持續(xù)供應的壓力,以‘最后成交’的銷售價格向買家出售變得越來越困難。報告稱,由于這些交易都是高價交易,因此存在一定的融資壓力。
數(shù)據(jù)顯示,近期每艘船每噸的價格最高可達到460美元,船東們已經(jīng)能為報廢的VLCC拿到近2000萬美元的支票付款。然而,印度和孟加拉國的銀行都開始對其融資能力實行一些限制,這將進一步增加市場的壓力。
意大利船舶經(jīng)紀Banchero Costa研究部主任RalphLeszczynski近日也表示,從船齡來看,預計未來5年,每年平均會有20-30艘VLCC被拆解。
VLCC大量拆解不足以緩解市場壓力
不過,大量的新造船交付顯然阻礙了供需再平衡,因為同一時期,全球船隊不得不吸收8艘新造VLCC運力。
Gibson預計,未來幾個月將有更多的老齡VLCC拆解,但這不足以抵消今年計劃交付的46艘VLCC的運力,即使考慮到延期交付。
比利時油船巨頭Euronav在評論油船市場時表示,自2017年第二季度以來,約有20-30艘VLCC從閑置中重返貿(mào)易船隊,因為油價已經(jīng)出現(xiàn)轉機。同時,49艘VLCC將在年末加入全球船隊,這將進一步加劇市場運力過剩,并讓油船運營商面臨更大的壓力。
拆解和新造船價格最近一段時間內(nèi)一直上漲,希望如此讓船東不再訂造新船,并拆解一些老齡船舶。
Euronav稱:“就21世紀初以來的平均船齡而言,超大型油船船隊正處于成熟階段,并提供中期性的支撐動力。”
在需求方面,原油的年度預測已經(jīng)升級,2018年增長已經(jīng)達到了1.6億桶,這是2016年和2017年的水平。就前景而言,油船行業(yè)的需求和噸英里增長仍然是積極的,石油供應前景也比較樂觀,更高的、相對穩(wěn)定的油價也推動力巴西、俄羅斯尤其是美國頁巖油供應的顯著增長。
Euronav指出:“然而,油船市場運力供需平衡需要采取進一步的措施,主要是拆解老齡船舶,并在運費獲得持續(xù)上漲的驅動力之前,繼續(xù)減少新船訂造活動。”
業(yè)內(nèi)人士表示,由于今年VLCC市場開局不利,原油運輸市場復蘇乏力,日租金已經(jīng)跌至歷史最低水平,預計今年拆解數(shù)量還將大幅增長,油船市場要真正實現(xiàn)供求平衡需要報廢更多的VLCC。
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。
名稱 | 最新價 | 漲跌 |
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盤螺 | 3420 | +40 |
熱軋酸洗板卷 | 3580 | - |
中厚板 | 3230 | - |
鍍鋅管 | 5520 | +20 |
起重機軌 | 5110 | - |
彩涂板卷 | 6730 | - |
316L/2B卷板 | 25400 | 0 |
冷軋無取向硅鋼 | 4700 | - |
拉絲材 | 3350 | - |
硅鐵 | 6200 | 50 |
低合金方坯 | 3070 | +20 |
塊礦 | 840 | -10 |
高硫主焦煤 | 1370 | - |
足金 | 759 | 8 |
重廢 | 1720 | 0 |
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