新造船撤單量降至10年來(lái)最低

新船訂單量逐步回升，撤單量也已經(jīng)降至過(guò)去10年來(lái)的最低水平，全球手持訂單量占現(xiàn)有船隊(duì)比例降至過(guò)去20年來(lái)的最低水平。越來(lái)越多是數(shù)據(jù)顯示，全球新造船市場(chǎng)的前景正在變得越來(lái)越明朗。

法國(guó)船舶經(jīng)紀(jì)公司BRS發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2017年全球撤單船舶共計(jì)420萬(wàn)載重噸，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于2016年的1290萬(wàn)載重噸和2015年的1320萬(wàn)載重噸撤單量，和2010年市場(chǎng)衰退后最高水平時(shí)的3860萬(wàn)載重噸相比，撤單量已經(jīng)降至過(guò)去10年來(lái)的最低水平。

BRS解釋稱(chēng)，2016年，一些船東出現(xiàn)了無(wú)法為新船交付時(shí)的尾重式分期付款安排融資的情況，這可能是由于船東沒(méi)有找到可以提供分期付款資金的銀行，也可能是因?yàn)殂y行只能為新船“公平市價(jià)”的部分提供資金，而“公平市價(jià)”往往低于合同價(jià)格；不過(guò)，在2017年，轉(zhuǎn)售價(jià)格和新造船價(jià)格之間的差距幾乎消失，這使得船東更容易獲得融資。

BRS指出，在2017年的撤單船舶中，有三分之二以上都是散貨船，共計(jì)38艘散貨船遭到撤單，此外還包括13艘油船、12艘集裝箱船和8艘其他船舶。

除了撤單量的顯著減少以外，2017年，新船訂單量也增長(zhǎng)了一倍以上，達(dá)到3310萬(wàn)載重噸，同比提高了169%。BRS稱(chēng)，這一水平與2008年金融危機(jī)以來(lái)的平均水平相似，只比本世紀(jì)初以來(lái)的平均水平低10%。

根據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年全球新船訂單1036艘，合計(jì)23664038CGT，與2016年新簽訂單906艘，合計(jì)13422824載重噸相比，艘數(shù)和修正總噸分別同比上升14.35%和76.30%。

BRS表示，與成為自2000年來(lái)最低水平的2016年相比，2017年新船訂單量確實(shí)有著相當(dāng)大的反彈，散貨船、油船（包括化學(xué)品船）和集裝箱船這三大領(lǐng)域新船訂單量均從需求中收益。

BRS的數(shù)據(jù)顯示，自2000年以來(lái)，受航運(yùn)市場(chǎng)蕭條和訂單量減少的影響，全球造船產(chǎn)能已經(jīng)下滑了35%，降至4500萬(wàn)CGT；2017年預(yù)計(jì)造船產(chǎn)能還將減少300萬(wàn)CGT。與2000年全球船廠數(shù)量多達(dá)1150家的最高水平相比，目前，全球活躍船廠數(shù)量共計(jì)300家，相比2007年的680家減少了一半以上。

BRS表示，由于近年來(lái)新船訂單量減少，全球造船業(yè)不得不削減產(chǎn)能以適應(yīng)新的市場(chǎng)狀況；目前，造船產(chǎn)能的減少以及有限的訂單量正在制約航運(yùn)市場(chǎng)供給增長(zhǎng)，這也為航運(yùn)市場(chǎng)復(fù)蘇提供了基礎(chǔ)。

BRS在對(duì)航運(yùn)和造船市場(chǎng)的評(píng)論中表示：“2017年航運(yùn)市場(chǎng)的整合讓人松了一口氣，市場(chǎng)變得更加健康，我們對(duì)2018年的前景更加看好。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。