席忠民: 新能源車平臺衍生出高科技競爭

4月25日，2018（第十五屆）北京國際汽車展覽會正式拉開帷幕。在車展媒體日，廣汽新能源副總經理席忠民來到了新浪汽車采訪間接受了新浪汽車的獨家專訪。

以下為采訪實錄：

記者：新能源會成為車勢發(fā)展的主流力量嗎？

席忠民：會成為新的汽車的主流。

記者：各位新浪汽車的網友朋友大家好，這里是2018年新浪汽車北京車展訪談間，我們今天有幸邀請到了，廣汽新能源副總經理席忠民，請席總給我們介紹一下這次車展廣汽新能源給我們帶來哪些車型，有哪些新的亮點。

席忠民：廣汽新能源去年7月成立，我們開發(fā)一系列車，這個車不便于透露，這次帶來2017年上市的車，全新開發(fā)的純電SUVGE3，還有GS4 PHEV，同時展示了我們未來的自動駕駛車，還有未來的概念車的優(yōu)勢，最大的亮點是我們作為汽車行業(yè)第一家，推出我們企業(yè)的IP形象，明天在我們場館進行發(fā)布，請大家前去領略我們新的一種企業(yè)理念。

記者：接下來就請席總，給我們詳細的闡述一下新能源成為車勢發(fā)展主流力量？

席忠民：新能源車能否成為車勢的主流，我想系統(tǒng)的分析一下，從新能源車的角度來講，可以說在2018年以前確實沒有特別好的新能源車，因為我們原來做新能源車的大部分企業(yè)在做改裝，改裝設計帶來整個設計的人機不好，整個三電技術在前兩年技術也沒到達好的水平，新能源車它的續(xù)航、它的充電，它的人機交互都不好，今年開始我們可以看到，3電技術在飛速的發(fā)展，達到400公里的續(xù)航，明年可能五百、六公里。第二是充電，充電時間也在急劇的縮短，半小時充80%，大家都能沖滿，如果是60千瓦，120千瓦的充電，大功率充電再出現的話，這種時間還在縮短，我們新能源的兩大痛點，可以說是迎刃而解。對于新能源車還有很好的一些方面，新能源車帶給客戶意想不到的，比傳統(tǒng)車更好的駕駛體驗。新能源車沒有噪音，它駕駛環(huán)境很安靜，而且新能源車加速性非常好，啟動的速度非常高。第三，如果說我們改變新能源車設計的方向，不去做改裝，按照新能源的特性，全新的設計平臺，整個的空間會比傳統(tǒng)車大。

舉個例子，一個四米四長的車，傳統(tǒng)車設計的話，軸距兩米六差不多了，全新設計的車的平臺，他軸距可以到兩米八到兩米九，所以在新能源車級別劃分的時候，因為它屬于A級車，但是是傳統(tǒng)C級車這么一個水平，所以新能源車的分級重新來劃。然后會帶給消費者新能源車非常好的駕駛體驗，現在我也問過開新能源車和開過電動車的人，他們都認為再也不想開傳統(tǒng)車，加速體驗跟新能源不一樣，顛覆整個駕駛的感受。

還有未來新能源車在未來電動化的一種體現，新能源車平臺衍生出來高科技的競爭，自動駕駛它是最容易在新能源車上去實現的，比如說網聯化，天生就是互聯網汽車，互聯網的很多內容都可以在整個車上體現，原來我們開車有個習慣就是手機導航，手機導航是實時導航，手機聽音樂，這些在新能源車上都能實現，上了車不用手機，電動化之后帶來的智能化和網聯化是全新科技的體驗，這樣的車必定是未來車的發(fā)展趨勢，必定是未來車的發(fā)展方向。

記者：接下來想問您一個關于國家政策的看法，合資股比放開之后，認為合資自主將如何角逐？

席忠民：傳統(tǒng)車還是電動車？

記者：都包括。

席忠民：習主席在博鰲論壇上宣布中國改革開放，合資車企股比進行放開，首先放開的還是新能源車，新能源車現在放開，傳統(tǒng)車五年之后徹底放開，我重點談一談新能源車放開問題。很多人認為新能源車一放開，中國面臨巨大的競爭，其實說新能源車的設計也好，生產也好，大家可以看到，中國走在世界前列，沒有哪個國家干電動車有中國這么堅決，也沒有哪個國家把中國電動車市場干到這么大，所以中國是最適合于發(fā)展新能源車的平臺，中國現在新能源的設計技術不比國外差，基本屬于同一個水平，我們并沒有比別的國家差到哪去，我們的網聯化的水平，我們最有優(yōu)勢，全球最好的網絡公司，騰訊阿里，我們做網聯化的工作做得很好，所以說對于外資的放開，我倒認為是早放開比晚放開要好，要直面競爭。有什么好處？第一放開還是有好處，國外有好的技術帶進來相互融合提升技術進步，第二個這種競爭，促使中國新能源車更加注重自主研發(fā)，更早的面對競爭，早放開比晚放開要好。

記者：在您看來智能網聯技術在市場競爭中扮演了一個什么樣的角色？

席忠民：智能網聯技術是電動車核心競爭力，剛才說了傳統(tǒng)車動力總成換掉的這么一個過程，發(fā)動機變速箱變成電池和電機，實現電動化，電動化已經帶來了非常好的好處，我說它改變了汽車的價值體驗感，技術的駕馭，大空間、靜音等等，帶來好處，但是汽車的競爭只是電動化的競爭，電動平臺上的競爭升級在于電動車運營實現自動駕駛，實現網聯化，電動車的終級競爭不是在這塊，是在未來的智能化和網聯化的競爭。智能化網聯化是電動車的最核心的競爭。

記者：消費升級中提升企業(yè)競爭力的根本在哪？

席忠民：現在汽車在消費升級上，大家可以看到原來我們買車，大家認為七、八萬的車買了，七、八萬買個車，跟九、十萬賣一個車，大家不一定買七八萬，會選九萬十萬多的，大家更注意消費的升級跟體驗，什么樣的車更適合于自己駕駛體驗感受，所以消費升級競爭力的關鍵我覺得最重要的還是產品，產品質量怎么樣，這是根本的基礎，最具核心競爭力，我認為還是用戶能感知到的全新的體驗，在這種技術上，這個體驗才是最終的競爭力，不是說所有的體驗都是有競爭力的，現在有些說我有很多新的體驗，這些體驗是消費者愿意買單的體驗嗎？是消費者感覺好的體驗嗎？這還有賴于市場解決，找整車的設計，充分的考慮你給客戶帶來哪些客戶需要的，或者他滿意的，科技的體驗是最核心的競爭力，這是建立在你有好的產品，好的質量的基礎上，更近一層面的競爭。

記者：如何比較造車新勢力與傳統(tǒng)車企？

席忠民：電動化到來之后，很多互聯網企業(yè)也開始造車，確實來講，電動化的到來使得我們造車的技術門檻稍微低了一點，因為沒有發(fā)動機，這種低位并不等于說低到什么都不需要了，還是需要產品的設計、成本的控制，質量的把控等等，在這個基本上會造出好車，新勢力造車不是一點都不可取，因為它有很多創(chuàng)新的點，有很多非常創(chuàng)新的理念，這些理念是傳統(tǒng)車沒有的，傳統(tǒng)車廠造傳統(tǒng)車時間太長，思維方式是傳統(tǒng)方式的，一般不愿意改變。在傳統(tǒng)車的平臺上取得成功了，不愿意輕易放棄，創(chuàng)新的思維就少了。傳統(tǒng)汽車如何造好新能源車，我感覺我們廣汽做得是對的，把我們從傳統(tǒng)車全部剝離出來，專門制造新能源車，專門想新能源車的事情，不要想傳統(tǒng)車的事情，這樣才有創(chuàng)新思維，有超前的思維想這個事情，這樣才能做好，豐田做新能源車的時候，豐田也是費了很大的勁，把思維轉到新能源車上，實在做不到，把高管開除了重新整合，改變大家的思維，新能源的思維，用未來科技的思維來造新能源車。這樣才能造好車。

記者：上一個為席總提問的，一汽豐田劉振國，廣汽新能源在產品開發(fā)階段，對標的產品有哪些，當產品推出市場之后，定位客戶是什么？

席忠民：沒有干新能源車，干的傳統(tǒng)車的思維問的這個問題，干傳統(tǒng)車干多了才有這個想法。對標誰，對標大眾還是對標寶馬，傳統(tǒng)車可以這么做，奔馳寶馬也好，有很多經驗會去吸取，對標做，我們干了新能源車，我們突然發(fā)現，我們新能源車對標誰？沒有對標，新能源車往前看看不到，搞新能源車，搞到今天這個地步，突然間發(fā)現我們走在了前面了，前面想去對標，對不了，所以干新能源車，中國的企業(yè)也成為了引領者，我們必須自己去創(chuàng)造，創(chuàng)建自己的新能源車，新能源車的設計是全新的設計和新能源車不同的設計。它有很多的地板都是平地板，車身全新的造型全是新的，內外飾的表現，電器結構等等都是新的，在其他汽車基本上看不到這個，只有自己進行創(chuàng)新，來引領未來，中國干好了，中國企業(yè)干好了，完全可以去引領新能源車的未來。別人以后做新能源車來對標中國企業(yè)。

主持人：東風標志副總經理吳少革吳總提個問題。

席忠民：我們干新能源的事業(yè)，東風標志是一個合資的企業(yè)，他們面對未來新能源車的發(fā)展，面對未來油耗法規(guī)，面對未來國內外，他們如何應對這個新的法規(guī)，如何來開拓他們在新能源車的設計，開拓他們的市場，這個問題值得他們去思考。

快問快答 自主品牌：

記者：您所在的車企的高端產品是否對標韓法系？

席忠民：否。

記者：您認為現在是否是自主品牌崛起的最好時機？

席忠民：是。

記者：您是否覺得自主品牌仍與合資、豪華車品牌在短時間內仍將存在較大差距？

席忠民：否：

記者：您認為自主品牌推出高端車型是不是向上發(fā)展的唯一出路？

席忠民：是。

記者：您認為新勢力能否對自主品牌市場份額造成影響？

席忠民：否。

記者：關稅調整是否將對自主、合資市場產生影響？

席忠民：否。

記者：國家推動電動汽車的發(fā)展是自主品牌崛起的最佳時機嗎？

席忠民：是。

記者：自主品牌產品在設計上對外來車型的借鑒，您認為是否有一定道理？

席忠民：否。

記者：自主品牌在歐美市場具有一定認知度至少還需10年左右時間嗎？

席忠民：是。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。