行業(yè)七大企業(yè)家看汽車產業(yè)未來發(fā)展

4月24日，滴滴與31家汽車產業(yè)鏈企業(yè)成立“洪流聯(lián)盟”， 宣布推進新能源化、智能化、共享化的產業(yè)發(fā)展。活動現(xiàn)場還開展了圓桌對話，滴滴出行總裁柳青對話聯(lián)盟成員企業(yè)領導人一汽集團董事長徐留平、北汽集團董事長徐和誼、比亞迪董事長兼總裁王傳福、廣汽集團總經理馮興亞、車和家董事長兼CEO李想。來聽聽他們是怎么看未來汽車行業(yè)變化的吧。

10年以后汽車長啥樣？

相信每個人都想知道未來的汽車長啥樣？徐留平認為，未來的汽車可以說是“隨心所欲”，一個駕駛它、控制它的感覺，另外就是坐在里面的感覺，讓消費者能夠享受到極致、愉悅的體驗。

徐合誼和李想認為，過去車是解決人出行的工具，未來的車是人類生活的第三大場景：家庭、辦公地點，再就是車。這場景干嗎呢？參與社會的交往，車上辦公，車上娛樂等都能實現(xiàn)，這是未來的車。

王傳福認為，10年后電動車是必然的，發(fā)動機可以不要了，前面那個“大鼻子”就沒有了，電機可以藏在輪子里面，汽車整體的空間會變得更大，噪音也會變得更低。

“原來的汽車實際上是一個機械產品，未來的汽車更像是一個電子產品，智能、方便，就像現(xiàn)在的手機一樣，是電子化程度更高的電動車。”王傳福說。

馮興亞稱，未來汽車更加講究的是實用性、便利性、空間的利用率等，這種情況下，未來汽車造型上可能就是相對方一點的；功能肯定更加多樣化、多功能。

新能源汽車及充電網絡怎么發(fā)展？

近年來，新能源汽車發(fā)展很快，可是充電網絡發(fā)展差強人意。柳青稱，滴滴現(xiàn)在平臺上有26萬輛電動車，但是司機還是有點苦于整個充電技術和網絡成熟度不夠。

王傳福稱，如果從成本的角度來看，目前燃油車是完美的，它作為一個運輸工具、一個生產資料應該是首選；但從長遠趨勢看，電動車是有優(yōu)勢的，成本會逐步降下來，而且使用電動車是非常有社會責任的。

王傳福說，“以比亞迪為例，強調技術至上，從技術的角度上，我們認為電動車會慢慢接近傳統(tǒng)車的制造成本，以及實現(xiàn)與燃油車一樣的使用便利性。”

“至于未來的充電網絡，肯定會越來越好，但一定要有先鋒部隊。商用車先鋒部隊是公交；然后是一些有社會責任的企業(yè)；最后，老百姓私家車的充電問題因此迎刃而解。關鍵是先鋒部隊要殺出去。”王傳福稱。

滴滴出行CEO程維在活動現(xiàn)場說，滴滴與聯(lián)盟成員將在智能駕駛技術研發(fā)、充換電設施建設方案等領域展開合作，當前滴滴旗下的“小桔充電”可為新能源車主提供標準化的即時充電服務，未來，滴滴還將與聯(lián)盟成員共建智能化和數(shù)據化充電服務。

自動駕駛和共享汽車如何演化？

談到自動駕駛，馮興亞說，“自動駕駛或者高度輔助駕駛我非?？春?，我們也一直在研究，包括芯片。5年左右，自動駕駛汽車芯片就會推出；8年到10年，這個芯片的成熟度就會很高。”

“自動駕駛解決的痛點不是針對人對開車學車難度的需求，而是汽車安全性、效率以及未來汽車共享。所以說，未來汽車共享如果能做好一定是自動駕駛汽車，因為自動駕駛實現(xiàn)后，占整個出行成本里面的60%以上的決定因素就會降下來。” 馮興亞說。

程維也“押寶”共享出行，他表示，希望未來滴滴能服務20億的用戶，另外一個數(shù)字是50%概念，就是共享出行網絡能夠承載出行的50%。據介紹，在開放平臺戰(zhàn)略下，圍繞“共享”的汽車設計，資產運營和服務支持體系，也將成為滴滴洪流戰(zhàn)略的核心。

李想說，“我們內部測算，共享出行的盤子很大，到2030年，每天出行里程里面共享出行能占到50%到60%的市場。而且因為中國出行的成本在不斷降低，在全球競爭力非常好。”

備注：數(shù)據僅供參考，不作為投資依據。