6艘超90億！還是中國船廠！航運(yùn)巨頭“試水”再下大單

全球最大集運(yùn)公司地中海航運(yùn)再度出手，在招商工業(yè)簽下首份超大型集裝箱船訂單。這不僅標(biāo)志著招商工業(yè)正式進(jìn)軍超大型箱船建造市場(chǎng)，也彰顯了地中海航運(yùn)在中美貿(mào)易摩擦背景下對(duì)中國船企的持續(xù)信任與堅(jiān)定支持。

6艘22000TEU船！招商工業(yè)將進(jìn)軍超大型箱船市場(chǎng)

據(jù)消息，地中海航運(yùn)最近在招商工業(yè)下單訂造3+3艘22000TEU雙燃料LNG動(dòng)力超大型集裝箱船。其中前3艘將由招商工業(yè)海門基地建造，計(jì)劃在2027年開始交付，備選訂單確認(rèn)生效后則將交由招商工業(yè)青島船廠建造。

預(yù)計(jì)每艘新船造價(jià)約為2.06-2.10億美元，以此計(jì)算全部6艘總金額將達(dá)12.6億美元（約合人民幣90.43億元）。

作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示目前1艘22000/24000TEU雙燃料LNG動(dòng)力集裝箱船新造船價(jià)格約為2.73億美元，相比年初2.75億美元的最高水平有所回落，但仍然略高于去年同期的2.685億美元。

如果這份訂單得以正式落地，這將是招商工業(yè)首次進(jìn)軍超大型集裝箱船建造市場(chǎng)。有業(yè)內(nèi)人士指出，地中海航運(yùn)此次訂單更像是一次“試水”，因?yàn)樵摴緝H確定了3艘新船訂單，而非其慣常的6-10艘“大單”。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，招商工業(yè)目前集裝箱船手持訂單僅有7艘，全部由其最新收購的青島船廠（原青島造船廠）承建，包括2艘6014TEU、1艘1400TEU以及4艘1208TEU船。除此之外，旗下船廠中交付過集裝箱船的也只有招商工業(yè)金陵船廠，而且金陵船廠建造的最大集裝箱船運(yùn)力不超過5000TEU。

訂單不斷！地中海航運(yùn)持續(xù)押注中國船廠

最新訂單顯示出地中海航運(yùn)對(duì)中國船企的長期支持。雖然在美國威脅將征收“天價(jià)”港口費(fèi)之后，一些國際航運(yùn)公司開始轉(zhuǎn)向韓國船企，但地中海航運(yùn)今年一直堅(jiān)持在中國船企訂造集裝箱船。

今年2月底，美國貿(mào)易代表辦公室（USTR）發(fā)布針對(duì)中國航運(yùn)、物流及造船業(yè)的301條款草案，宣稱將對(duì)中國建造船舶征收高額港口費(fèi)，在此之后中國船企的新船訂單一度陷入停滯，新造船價(jià)格也出現(xiàn)下跌，3月中國船企月度接單量更一度不敵韓國滑落至全球第二位。

4月中旬，USTR宣布了修訂后的301條款提案，取消了此前建議的針對(duì)高比例使用中國船舶的運(yùn)營商每次靠港征收100萬至150萬美元固定費(fèi)用，也取消了針對(duì)未來中國船廠訂單所征收的費(fèi)用。根據(jù)USTR的最新提案，對(duì)于在中國船廠建造的每艘船，無論船東/運(yùn)營商國籍，將按照每凈噸或每卸載一個(gè)集裝箱征收費(fèi)用（取兩者中較高者），起始收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為每凈噸18美元，到2028年將增至33美元；或者是每集裝箱征收120美元，到2028年增至250美元。

本月早些時(shí)候，地中海航運(yùn)集團(tuán)高級(jí)副總裁、政府事務(wù)與海事政策負(fù)責(zé)人Marie-Caroline Laurent曾公開表示：“在能源轉(zhuǎn)型時(shí)代，我們將需要新型船舶。如今，這些新船很大程度上都在中國建造。中國有能力，也有技術(shù)，我們將繼續(xù)在中國造船?！?/p>

連同招商工業(yè)的最新訂單在內(nèi)，地中海航運(yùn)去年以來在中國船企訂造的大型/超大型集裝箱船數(shù)量有望超過70艘。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。