江南造船交付太平船務(wù)第三艘14000TEU雙燃料集裝箱船

2月20日，中船集團(tuán)江南造船為太平船務(wù)建造的 14000TEU雙燃料LNG動力集裝箱船系列船第三艘船（H2787船）舉行命名儀式，被命名為 “KOTA Ebony（檀城）”，并于當(dāng)日簽字交付。

命名儀式現(xiàn)場，太平船務(wù)董事會執(zhí)行主席張松聲，首席執(zhí)行官高瑞澤（Lars Kastrup），首席海事官喬畢盛，中國區(qū)董事總經(jīng)理羅海峰，新造船部總經(jīng)理助理魏冰；浙江省海港投資運(yùn)營集團(tuán)有限公司董事長陶成波；中船貿(mào)易船海業(yè)務(wù)一部總經(jīng)理陽宇；江南造船黨委書記、董事長林鷗，副總經(jīng)理胡宏宇等出席儀式。高瑞澤夫人吉賽爾（Giselle Kastrup）擔(dān)任教母并為該船命名。

出席命名儀式的還有太平船務(wù)、浙江省海港國際貿(mào)易有限公司、浙江省海港集團(tuán)新加坡股份公司、寧波舟山港集團(tuán)有限公司、ING、創(chuàng)新物流管理有限公司，Aurora國際物流有限公司，運(yùn)去哪物流科技集團(tuán)、錦陽天津國際物流有限公司，青島展鴻國際貨運(yùn)代理有限公司、通威太陽能科技有限公司、福州聚利泰合貿(mào)易有限公司、中國進(jìn)出口香港公司、銀龍科貿(mào)、中海石油氣電集團(tuán)有限責(zé)任公司、中集世聯(lián)達(dá)物流科技(集團(tuán))股份有限公司、大金、開利、美國船級社、GTT、中船貿(mào)易、太平船務(wù)現(xiàn)場監(jiān)造組成員、H2787船員等其他來賓。

太平船務(wù)首席執(zhí)行官高瑞澤表示：“這批船舶也是太平第一批完全采用LNG為燃料的船舶，顯示出我們的環(huán)保決心，標(biāo)志著我們進(jìn)入了綠色、可持續(xù)航運(yùn)的新時期，江南造船是中國領(lǐng)先的造船廠之一，這批船舶的設(shè)計(jì)建造既體現(xiàn)了中國頂尖的造船水平,也體現(xiàn)了太平和船廠之間牢固的合作伙伴關(guān)系?！?/p>

太平船務(wù)董事會執(zhí)行主席張松聲表示：“太平旗下船舶以字母E開頭的系列都是14000箱集裝箱船。太平船舶以馬來文Kota(城市)冠名，Ebony是英文，意思是黑檀木，是一種黑色、堅(jiān)硬的樹木。我們相信，Kota Ebony能像黑檀木一樣堅(jiān)韌和強(qiáng)大，乘風(fēng)破浪，勇往直前。今天‘檀城’輪的準(zhǔn)時交付，體現(xiàn)了江南速度和江南精神；再次與太平速度和太平精神高度契合。‘檀城’輪不僅是我們與江南造船精誠合作的又一重要里程碑，更是太平船務(wù)在新時代綠色低碳進(jìn)程中的又一重要篇章。它將承載著我們在春天的希望與夢想，云程發(fā)韌，萬里可期?！?/p>

江南造船黨委書記、董事長林鷗表示：“今天這艘船的交付不是終點(diǎn)，而是新征程，我們期待著與太平船務(wù)繼續(xù)深化合作，在后續(xù)船舶建造中精益求精，在更多領(lǐng)域開拓創(chuàng)新，攜手并進(jìn)共同書寫航運(yùn)發(fā)展的嶄新華章?！?/p>

“檀城”輪是江南造船為太平船務(wù)建造的系列4艘14000TEU雙燃料集裝箱船中的第三艘。該系列船目前是太平船隊(duì)最大的船舶，也是首批采用LNG為燃料的船舶。該系列船舶具有優(yōu)化的船型和高冷藏容量的特點(diǎn)，此外，還具備各種功能，例如能夠降低燃料消耗的高性能防污涂層、減少主發(fā)動機(jī)甲烷排放的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，以及能夠提高安全性和運(yùn)營效率的數(shù)字技術(shù)。

該批次船型總長335米，型寬51米，是江南造船自主研發(fā)設(shè)計(jì)“鯤系列”（KUN-14N）大型集裝箱船，是江南研究院自主研發(fā)設(shè)計(jì)的新型高效、綠色、節(jié)能環(huán)保的船型。選用MARK Ⅲ燃料艙，可同時兼容氨燃料。采用全球新一代智能控制廢氣再循環(huán)（iCER 2.0）系統(tǒng)雙燃料主機(jī)，可以通過特定算法自動跟蹤并動態(tài)調(diào)整空氣和燃?xì)獗壤鸵酝鶛C(jī)型相比，氣體模式下的甲烷逃逸可降低50%，減少25%的二氧化碳排放。

該船作為系列船第三艘，繼續(xù)保持同系列船建造中高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高速的的特點(diǎn)，并通過精益生產(chǎn)的深入推進(jìn)，打破紀(jì)錄、取得新的生產(chǎn)亮點(diǎn)。該船從半船起浮到整船出塢僅用42天，打破了此系列船最短塢期紀(jì)錄，期間還克服了多次臺風(fēng)天氣影響和假期穿插的情況。建造團(tuán)隊(duì)堅(jiān)守崗位、提前布局，通過自身管理水平的完善和生產(chǎn)建造的經(jīng)驗(yàn)運(yùn)用，精準(zhǔn)策劃船塢及后續(xù)碼頭階段的建造周期，嚴(yán)格按照節(jié)點(diǎn)計(jì)劃：出塢后40天完成定重試驗(yàn)，60天完成主機(jī)動車，70天完成LNG燃?xì)饧幼ⅰ?/p>

該船不僅經(jīng)歷了最短建造塢期，更是打造出最短試航周期，僅用7天完成試航所有項(xiàng)目（海上僅用5天完成常規(guī)/燃?xì)馑泻Ｔ図?xiàng)目），突破了公司大型雙燃料集裝箱船試航的最短紀(jì)錄。這些成績得益于建造團(tuán)隊(duì)提前做好準(zhǔn)備，采用集約化報(bào)驗(yàn)等方式，使得該船在試航前就成為公司建造大型集裝箱船建造以來狀態(tài)最好的一艘，樹立新標(biāo)桿的同時，為后續(xù)集裝箱船建造節(jié)律的穩(wěn)步提升奠定基礎(chǔ)。

該船作為“鯤”系列大型雙燃料集裝箱船的第三艘，是江南造船自主研發(fā)設(shè)計(jì)的船型，設(shè)計(jì)和建造團(tuán)隊(duì)圍繞建造流程不斷完善、建造速度不斷提速，充分汲取前船的建造、交付經(jīng)驗(yàn)。尤其在燃?xì)饧幼h(huán)節(jié)，建造團(tuán)隊(duì)秉持“每次加注都是第一次”的理念，通過“三同”模式，落地“白名單”制度，由擁有3次及以上加注經(jīng)驗(yàn)的員工負(fù)責(zé)，讓更具備熟練度、準(zhǔn)確性的專業(yè)的人完成專業(yè)的事。

隨著設(shè)計(jì)、建造團(tuán)隊(duì)對這一自主研發(fā)設(shè)計(jì)船型節(jié)奏把握更準(zhǔn)確，細(xì)節(jié)完善更全面，使得“鯤”系列集裝箱船更加成熟，逐步成為市場上品質(zhì)卓越、客戶滿意度高的標(biāo)志性產(chǎn)品。

自2022年以來，太平船務(wù)共訂造了18艘新船。除了4艘14000TEU雙燃料LNG動力船外，還有4艘8000TEU、5艘13000TEU和5艘9000TEU船舶。其中，江南造船建造的最后一艘14000TEU雙燃料船預(yù)計(jì)將于3月底交付。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。