奇瑞尹同躍：做消費者用地好、用地起的新能源汽車產品

奇瑞新能源首款純電動SUV——瑞虎3xe在北京正式上市，進一步完善新能源的產品矩陣。在未來，奇瑞汽車的新能源汽車布局如何規(guī)劃，如何贏得發(fā)展競爭力，未來又會否走出國門？

帶著這些問題，新華汽車記者與奇瑞公司黨委書記、董事長尹同躍、奇瑞新能源汽車技術有限公司總經理高立新、奇瑞新能源汽車技術有限公司副總經理兼工程研究院院長倪紹勇、奇瑞新能源汽車銷售有限公司的常務副總經理鄭天保進行了深入交流。

五年左右時間或全部電動化

2018年是奇瑞新能源的產品大年。尹同躍透露，除了最新上市的eQ1小螞蟻300、瑞虎3xe400、瑞虎3xe480之外，還將會陸續(xù)推出多款重量級的新品，形成從A000級到A級、從轎車到SUV等多個細分市場的全面覆蓋，產品矩陣也將會更加完善和豐滿。

“可能大家對新能源汽車的定義不完全一樣，奇瑞預計在五年左右的時間，要全部的實行電動化。一個是混動，一個是純電動，全部做成純電動還需要有一點時間。”

新能源汽車補貼不斷退坡，會給奇瑞汽車帶來怎樣的影響？

尹同躍稱，2018年國家最新發(fā)布的補貼政策調整提高了補貼的技術門檻，這對某些技術不過硬的企業(yè)來說的確會有不小的影響。但對于奇瑞新能源來說，因為在續(xù)航里程、電池能量密度和能耗水平的領先優(yōu)勢，新車在新政下反而能夠拿到相較之前更高的補貼金額。

“這也意味著，未來奇瑞新能源將最好的產品帶給消費者的同時，也能讓消費者享受到更多的實惠。”

高立新建議：“我們更多的希望把政府對新能源的補貼用在基礎設施建設上面，這樣對中國整個新能源產業(yè)發(fā)展是一個很好的作用。”

奇瑞汽車已經連續(xù)15年位居中國乘用車出口量第一位，在未來，奇瑞新能源是否有走出國門的規(guī)劃？

尹同躍透露，奇瑞汽車在全球范圍內有著良好的品牌基礎。而新能源出口也是奇瑞在未來的重要計劃，并希望能夠通過新能源的渠道，把中國的技術、中國的品牌向全世界傳遞。如果在國外沒有補貼的情況，能夠實現(xiàn)大批量出口，這對奇瑞來說將是很大的突破。

“我們還在積極的探索新能源汽車出口的方法和中國電池在國外的回收問題，一方面我們在積極的應對，同時，在這方面我們也比較小心謹慎。”

奇瑞還在積極整合市場及渠道資源，打造差異化用戶體驗，全面布局新能源汽車分時租賃市場。

據(jù)鄭天保透露，2017年在整個分時租賃行業(yè)的銷量，占到了75%的份額。合作伙伴包括首汽大客戶在內，共計有27家。在天津、武漢、長沙、廈門、南京、杭州等也都搶占了一些網約車的市場。

做消費者用地好、用地起的產品

“做新能源車是講良心的，你說能開誰都能開，但是你要做的好開。所以我們奇瑞公司在這方面我們一直是行業(yè)的引領。”尹同躍說。

高立新也提出，奇瑞汽車要做最好的產品，要做老百姓用的起的產品。

據(jù)倪紹勇介紹，瑞虎3xe的電池電芯購自全球新能源電池頂級供應商寧德時代，配合奇瑞新能源自主開發(fā)的電池包，瑞虎3xe的電芯能量密度高達125.6Wh/kg，電池容量為49kwh，居于領先地位。電機融合了國際電機行業(yè)巨頭——日本安川電機的領先技術。

瑞虎3xe400的高性能三元鋰動力電池，理論上可實現(xiàn)2000次的滿充滿放，充放電效率更高，且相對同級車型的壽命衰減更小?？斐鋬H需30分鐘即可充到80%，慢充6--8小時充至100%，甚至在-30℃的黑河測試中電池也可以實現(xiàn)正常充電，對于普通車主來說，充電1次就能續(xù)航1周，使用上非常方便。

能量回收方面，瑞虎3xe400采用了更高效的兩級能量回收系統(tǒng)，在滑行和制動兩個階段進行能量回收，常溫城市道路能量回收率達到20%以上，高出同級車型近5個百分點。同時瑞虎3xe400還會根據(jù)駕乘人員的不同駕駛習慣分級回收能量，有效提升電動汽車的續(xù)航里程。

“我們要推，我們的目標就是要推標桿性的產品。在安全的角度，可靠性的角度等都要做好。”倪紹勇說。

以創(chuàng)新驅動保持發(fā)展優(yōu)勢

任何企業(yè)想要在激烈的市場競爭中成功，只能靠不斷的創(chuàng)新。奇瑞是國內最早研發(fā)新能源汽車的企業(yè)之一，自創(chuàng)立之初便以創(chuàng)新為發(fā)展主旨，如今奇瑞新能源不僅在電機、電池、電控等核心技術方面，確立了行業(yè)的領先優(yōu)勢，同時也把發(fā)展的眼光投向了更高的國際標準，去年奇瑞安川電機產品的成功下線，也標志著奇瑞新能源在核心零部件的生產上躋身于世界一流水平。

“我們要用最好的電機來把磁衰問題退解決。通過嚴格的產品開發(fā)，已經實現(xiàn)了突破。這不僅證明了奇瑞在汽車關鍵零部件上一貫保持有深厚的研發(fā)實力，同時也為公司壯大新能源產品體系，提升產品核心競爭力打下了堅實基礎。”尹同躍說。

多年來，奇瑞在新能源汽車方面始終堅持自主研發(fā)的道路，逐步建成擁有整車集成、核心技術、核心零部件開發(fā)能力的體系。目前，奇瑞確立了“全系列+四五七”的新能源技術規(guī)劃，涵蓋全尺寸全系列乘用車的純電動和插電式混合動力技術平臺。

在國家最新的《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中，也明確指出，到2020年新能源車年產銷量將達到200萬輛，按這個目標，行業(yè)會保持隔年翻番的趨勢。

“2018年注定是一個充滿機遇和挑戰(zhàn)的一年，從政府最新發(fā)布的補貼政策也可以看出國家明顯提高了行業(yè)的技術門檻，未來的競爭將會更為激烈。而在技術方面，一直以來也是奇瑞新能源的優(yōu)勢所在，未來的三年一定會大有作為。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。