“電動(dòng)車(chē)資質(zhì)根本一些就是走后門(mén),有些人拿了資質(zhì)到處找投資,但真正有能力的不批。”
3月28日,吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福在“2018智能汽車(chē)國(guó)際研討會(huì)”上炮轟電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)審批的不合理性。
實(shí)際上,自2015年7月《新建純電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)管理規(guī)定》實(shí)施以來(lái),先后有15家新建企業(yè)跨過(guò)了這道“資質(zhì)”之門(mén),得到“準(zhǔn)生證”。最后一家江淮大眾項(xiàng)目核準(zhǔn)批復(fù)文件的落款是2017年5月16日。此后至今,獲批名單再無(wú)更新。
盡管政府方面對(duì)此始終保持沉默,但來(lái)自多方的信源稱(chēng),國(guó)家發(fā)改委自去年5月下旬起,即暫停了對(duì)新建新能源乘用車(chē)投資項(xiàng)目的核準(zhǔn)。
暫停已坐實(shí),但何時(shí)重啟不得而知。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),國(guó)內(nèi)正在排隊(duì)或有意進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域的企業(yè)或團(tuán)隊(duì)有百余個(gè),如今卻面臨著“通道”卡死、計(jì)劃打亂的窘境。
面對(duì)這一困境,此前,中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)在接受新浪汽車(chē)采訪(fǎng)時(shí)表示,一些小的企業(yè)或者造車(chē)新勢(shì)力沒(méi)有生產(chǎn)資質(zhì)可以與大的車(chē)企合作,這是目前比較好的方式。
作為曾參與資質(zhì)審核的專(zhuān)家組成員,國(guó)家新能源汽車(chē)創(chuàng)新工程專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛也對(duì)媒體曾表示,“有的企業(yè)問(wèn)我怎么辦,我認(rèn)為不如先做起來(lái),找有資質(zhì)的企業(yè)合作,在合作中吸取生產(chǎn)管理、質(zhì)量控制等方面的經(jīng)驗(yàn)。相信如果質(zhì)量和市場(chǎng)反響好,早晚會(huì)拿到資質(zhì)。”
事實(shí)上,自2017年下半年起,一部分新造車(chē)企業(yè),在宣布首個(gè)產(chǎn)品即將落地的同時(shí),也紛紛采取了“合作生產(chǎn)”策略。但在大多數(shù)企業(yè)看來(lái),“借腹生子”絕非長(zhǎng)久之計(jì)。跨越“資質(zhì)門(mén)”,依舊是它們心中的頭號(hào)目標(biāo)。
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。
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