日系推動擴(kuò)散大眾尾氣門 高管承認(rèn)在華失敗

大眾汽車被曝出尾氣排放舞弊丑聞已有兩個月，目前事態(tài)還在擴(kuò)大。外媒披露稱，實際上日系車企在大眾尾氣門擴(kuò)散中起到了推動作用。然而在中國市場，大眾業(yè)務(wù)受影響不大，日系車高管甚至親口承認(rèn)借勢尾氣門攫取大眾在華份額失敗。

驚爆真相：日系車在推動大眾尾氣門擴(kuò)散

日本媒體采訪了一位主流日系車企在華管理人士，其表示在尾氣門事件愈演愈烈的當(dāng)下，日系車在內(nèi)的大眾競爭對手自然試圖抓住這一機遇，但并沒有成功，“我們已經(jīng)盡了每一分力氣去判別大眾的失誤與軟肋。我們失敗了，這才真正認(rèn)識到大眾在中國的強大程度。”

據(jù)悉，9月份大眾采用作弊軟件修改柴油車尾氣排放丑聞曝光后，這家日本車企迅速推出了“大眾機遇項目”（VolkswagenOpportunityProject），意在“痛打落水狗”奪取大眾市場份額。該公司海外團(tuán)隊被賦予一項任務(wù)：挖掘任何有關(guān)大眾的信息，用這些信息讓消費者相信大眾品牌已經(jīng)削弱，從而贏得上述消費者。

這項活動的目標(biāo)人群包括兩類，一是準(zhǔn)備換新車的大眾車主，二是考慮大眾的第一輛車新買家。這家日系車企預(yù)計本次行動能夠在中國打出漂亮一仗，在這個貢獻(xiàn)大眾40%全球銷量的市場蠶食鯨吞后者份額。

不過根據(jù)在中國經(jīng)銷店的員工反映，該日本車企的如意算盤已然落空。一家中國經(jīng)銷店銷售代表指出，盡管大眾的作弊行為意味著車輛污染排放比宣傳數(shù)值更嚴(yán)重，但“并沒有真正影響油耗。只要大眾沒有在燃油經(jīng)濟(jì)性上作弊，中國消費者很可能不會管那么多。我認(rèn)為這項行動在中國并不奏效。”

最重要的是，丑聞集中在柴油車領(lǐng)域。大眾在中國銷售的柴油車數(shù)量極少。正如J.D.Power亞太公司中國區(qū)副總裁兼董事總經(jīng)理梅松林接受蓋世汽車采訪時所指出，大眾柴油車在國內(nèi)很少，關(guān)于尾氣排放門，一定要把大眾歐美市場與國內(nèi)市場分開。不過，這家日本車企管理層仍然認(rèn)為，這樣的矛盾抵牾會使中國消費者購買大眾車時三思而行。

然而，根據(jù)一個月的市場觀察，中國消費者反應(yīng)正如日系車在華員工的描述一樣。前述日系車管理人士表示：“中國是一個獨特的市場，我們無計可施。”

不痛不癢：尾氣門對大眾在中國地位無甚影響

大眾的零部件訂單可以反映出生產(chǎn)的起伏變化，同樣也是該公司在中國地位的信號燈之一。

數(shù)據(jù)顯示，由于中國經(jīng)濟(jì)走緩，大眾在華銷售表現(xiàn)從2015年年初開始走下坡路。這對其他汽車制造商也是情況相仿。大眾在華庫存過剩而承受壓力，促使其推進(jìn)為期三個月的減產(chǎn)計劃，直至9月份。在減產(chǎn)期內(nèi)，大眾在華產(chǎn)能利用率只有6月份的60%。

尾氣門丑聞爆發(fā)在9月末，不少業(yè)內(nèi)人士曾預(yù)測大眾有必要在中國進(jìn)一步減產(chǎn)。與此相反，大眾反而開始在10月增加產(chǎn)出，11月計劃回歸到6月開工率水平，12月的目標(biāo)甚至更高。汽車行業(yè)資深專家賈新光如是向蓋世汽車表示，截止到（今年）8月份存庫就處理得差不多了，銷量便處于低速穩(wěn)定增長。

所有這些都顯示大眾在中國迅速搞定了矛盾，而尾氣門對在華業(yè)務(wù)的影響實在是不痛不癢。

一家零部件供應(yīng)商的經(jīng)理如是表示：“最初，我們擔(dān)心丑聞會影響大眾在華業(yè)務(wù)。不過新的生產(chǎn)計劃讓我們驚喜。大眾品牌表現(xiàn)如此強勢，這著實是一種寬慰。”

根據(jù)蓋世汽車研究院統(tǒng)計，大眾9月在華銷量顯示出復(fù)蘇的跡象，10月則進(jìn)一步回升。上海大眾和一汽-大眾兩家合資企業(yè)10月批發(fā)銷量之和為304,589輛，去年10月為286,467輛，同比增長6.3%。大眾乘用車品牌10月零售銷量同比增長1.8%至233,500輛，大眾汽車集團(tuán)10月在華零售銷量提升1.6%至312,200輛。

因此大眾高管可能需要憂慮尾氣門在全球范圍內(nèi)帶來的后果，但是卻完全可以對中國車主放心，至少眼下后者還不打算放棄大眾品牌。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。