315調(diào)查 | 電動汽車故障率超7成

5.4萬個電動汽車指標(biāo)一次性發(fā)放完成——北京首個搖號日新能源指標(biāo)全額釋放，在現(xiàn)有新能源排號政策不變的前提下，排隊(duì)的車主已經(jīng)排到了2020年，電動汽車無論是因一線城市限購還是環(huán)保需求都已然成為大勢所趨，眾望所歸。

那么，電動汽車市場現(xiàn)如今究竟是怎樣的情況？消費(fèi)者買車之后的用車體驗(yàn)究竟如何？

“最擔(dān)心續(xù)航低，充電不方便，明年出新款，老款就玩完。”

筆者的好友也是首批中號者之列，當(dāng)被問及購車最擔(dān)心的事情時，已經(jīng)跑了一圈4S店的他做了上述總結(jié)。

在315來臨之際新浪汽車聯(lián)合汽車頭條APP、汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)、第一電動網(wǎng)和電駒網(wǎng)五大平臺進(jìn)行了為期半個月的調(diào)查，獲得7345份有效答卷，現(xiàn)在我們用近8000名參與者的真實(shí)聲音還原電動汽車購買前的彷徨、用車時的焦慮、售后時的憋屈。

超5成車主為藍(lán)天選電動車

隨著燃油價格的不斷上漲，國家對充電樁等硬件設(shè)備的投入加大，以及傳統(tǒng)燃油車優(yōu)惠政策的收緊及新能源汽車政策的放寬，讓越來越多購買力轉(zhuǎn)移到新能源領(lǐng)域。公開數(shù)據(jù)顯示，截至2017年年底，我國累計(jì)推廣的新能源汽車總量超過180萬輛。2018年1月銷量3.2萬，2月售出3.4萬輛。在政策的助推下，中國的新能源汽車市場漸成氣候。

根據(jù)我們獲得的近8000份調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，因?yàn)檎咴?---沒號、占號，而選擇購買新能源車的車主占比為45%，看好新能源，追求環(huán)保低碳生活占比為55%。為環(huán)保貢獻(xiàn)力量的選擇購買新能源車的高占比，有點(diǎn)出乎意料。

可以看出在大勢面前，新一代對新事物的接受能力明顯提高，環(huán)保意識也逐漸提升，隨著新能源汽車技術(shù)的成熟這一比例還會有所提升。

電動汽車故障率超7成

“新款出來，老款玩完。”這樣的憂心實(shí)際上是對電動車更新?lián)Q代，電池續(xù)航里程、電動汽車核心技術(shù)的擔(dān)憂。

通過調(diào)查數(shù)據(jù)也可以看出，電動汽車出現(xiàn)問題的占比為72%，其中經(jīng)常出現(xiàn)問題占比高達(dá)22%。對于日常生活離不開的常用物品如此高的故障率確實(shí)應(yīng)該重視，也說明我們的電動汽車技術(shù)在品質(zhì)保障方面依舊有很大的提升空間。

與上文提到的55%為環(huán)保貢獻(xiàn)用車指標(biāo)不同的是，有35%的車主明確表示購買新能源車后悔了，27%在糾結(jié)狀態(tài)，只有38%的客戶不后悔。

同樣，會推薦他人購買電動車的比例僅占31%，這一數(shù)據(jù)從一定側(cè)面反應(yīng)了電動汽車的不成熟，一定程度上損害了首批種子選手的購買及推薦熱情度。

是何原因傷及熱情？

9成電池會衰減

電池是普通用戶購買電動車考慮到的第一要素，從調(diào)查數(shù)據(jù)可以看出，電池沒有衰減僅占8%，衰減率達(dá)92%，其中嚴(yán)重衰減占比39，接受范圍內(nèi)占比31，冬天衰減夏天不減22%。

2成售后滿意度

除了電池衰減，對于售后服務(wù)滿意度的調(diào)查也不容樂觀，滿意僅占2成。當(dāng)然，新能源汽車作為新型事物，新事物興起必然會有一個過度期。只希望這塊短板盡快補(bǔ)齊，隨著量的增長，市場留給其的時間不多了。

殘值率低

“哪有什么二手車，電池廢了車也就廢了，直接就報廢。”在通州開電動汽車出租車的王師傅對筆者直言，“要是自己買電動車，3年報廢，算你10萬投入，你也太虧了呀。”首批電動汽車即將面臨退市的期限，電動汽車二手車如何處置，殘值率太低如何解決確實(shí)是又一道橫在準(zhǔn)車主面前的一道難題。

315調(diào)查 | 電動汽車故障率超7成 超3成后悔購買

“在我們平臺上，有賣二手電動汽車的，但是，成交率極低。”作為市場占有率前三的二手車交易平臺人人車內(nèi)部人士，同樣對電動汽車二手車的市場表示，“確實(shí)是個難題，不容樂觀。”

配套設(shè)施缺口大

“充電不方便。” 對于新能源汽車使用的不便利性已然成為老生常談，也是橫亙在所有準(zhǔn)車主內(nèi)心的一道障礙。

公開數(shù)據(jù)顯示，截至2017年年底，全國累計(jì)建成公共充電樁21.4萬個。根據(jù)充電樁APP的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，北京地區(qū)共有快充充電樁9，466個，慢充6，384個。這一數(shù)據(jù)與我國提出的2020年新增480萬個充電樁（滿足全國500萬輛電動汽車充電需求）的目標(biāo)還有很大差距。

據(jù)中國科學(xué)院院士歐陽明高的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全國公共慢充樁充電利用率還不到10%，而在私人購車領(lǐng)域，當(dāng)前的車樁比也無法達(dá)到1：1的合理比例。

能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的落后同樣需要引起重視。

寫在最后：看好新能源車，為環(huán)保貢獻(xiàn)力量而選擇購車的55%的占比一定程度上反應(yīng)了，新能源汽車作為新鮮事物已經(jīng)受到認(rèn)可，但是高故障率、低售后滿意度、電池耗損大、配套問題多依舊是阻礙電動汽車快速發(fā)展的“攔路虎”，總之，新能源車前進(jìn)路上，公眾熱情很高，新車問題不少。(李曉紅)

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。