戴姆勒和沃爾沃高層質(zhì)疑“吉利組建聯(lián)盟”

據(jù)悉，戴姆勒和沃爾沃高管質(zhì)疑其主要股東中國吉利汽車戰(zhàn)略計劃的可行性和工業(yè)邏輯——組建一個汽車行業(yè)聯(lián)盟，對抗“技術(shù)侵略者”。

2月24日，吉利集團(tuán)發(fā)布公告稱，已經(jīng)通過旗下海外企業(yè)主體宣布收購戴姆勒9.69%的股份，從而成為其最大單一股東。吉利董事長李書福表示，此舉意在與各大車企聯(lián)盟，避免單打獨(dú)斗，通過協(xié)同與分享技術(shù)來占據(jù)行業(yè)最高點(diǎn)，應(yīng)對來自Uber、谷歌等非汽車行業(yè)的壓力。

然而，戴姆勒和沃爾沃汽車的高管卻都在質(zhì)疑，在關(guān)鍵技術(shù)上，如果不損害自身的獨(dú)立性和領(lǐng)導(dǎo)地位，來組織一個聯(lián)盟。

由于吉利控股已經(jīng)全資擁有沃爾沃汽車，沃爾沃集團(tuán)8.2%的股份，以及馬來西亞汽車制造商寶騰49.9%的股份，戴姆勒高管擔(dān)心，任何廣泛的合作都有可能增強(qiáng)競爭對手的能力。

“理想情況下，我們需要一個雙贏的聯(lián)盟，”一名不愿透露姓名的梅賽德斯-奔馳高管表示：“但與吉利和沃爾沃共享奔馳的技術(shù)不是雙贏的。”

吉利的聯(lián)盟計劃也對戴姆勒造成了一定的挑戰(zhàn)，因?yàn)槠淦煜卤捡Y已經(jīng)在自動駕駛、網(wǎng)聯(lián)、電動化技術(shù)上具有深厚積累，并且已經(jīng)與雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟進(jìn)行了合作。

同時，戴姆勒希望繼續(xù)增強(qiáng)與中國合作伙伴北汽的關(guān)系，在中國生產(chǎn)電動汽車。

2月26日，北汽和戴姆勒共同宣布，計劃擴(kuò)大梅賽德斯-奔馳乘用車在中國本土的生產(chǎn)規(guī)模，雙方將共同投資超過人民幣119億元（約合歐元15億），打造雙方合資企業(yè)北京奔馳汽車有限公司新的豪華車生產(chǎn)基地。

根據(jù)投資計劃，該新廠區(qū)將國產(chǎn)包括新能源電動車型在內(nèi)的多款梅賽德斯-奔馳產(chǎn)品，并將擁有完整的豪華車制造體系，進(jìn)一步提高北京奔馳整體產(chǎn)能。

去年7月，戴姆勒還宣布將與北汽投資6.55億歐元（約合7.4億美元）在中國建立一家電池廠。而這座工廠將不僅生產(chǎn)電動汽車電池，還將生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳的電池驅(qū)動汽車。

目前，北京奔馳旗下共擁有兩個整車工廠和一個發(fā)動機(jī)工廠。2017年，奔馳在中國市場的銷量為58.80萬輛，增速超過25%。

戴姆勒首席執(zhí)行官蔡澈（Dieter Zetsche）表示，歡迎吉利董事長李書福成為新股東表示歡迎，同時他指出，與吉利的任何產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟都將取決于目前的中國合作伙伴北汽是否同意。

沃爾沃汽車首席執(zhí)行官哈坎•薩繆爾森（Hakan Samuelsson）表示，吉利持有沃爾沃卡車股份，這與戴姆勒卡車業(yè)務(wù)構(gòu)成了直接競爭，因此在商用車領(lǐng)域的合作尤為困難。

去年12月，吉利控股與歐洲基金公司Cevian Capital達(dá)成一致，將收購其持有的沃爾沃集團(tuán)8847萬股的A股股票和7877萬股的B股股票。項(xiàng)目交割后，吉利控股將擁有沃爾沃集團(tuán)8.2%股權(quán)，成為其第一大持股股東，并擁有15.6%的投票權(quán)。

此次收購，則是吉利進(jìn)一步在商用車乃至建筑設(shè)備上的探索。吉利控股集團(tuán)常務(wù)副總裁、CFO李東輝對此也表示，吉利控股是眾所周知的友好的長期戰(zhàn)略投資者，對商用車和建筑設(shè)備市場發(fā)展充滿信心。

“在卡車業(yè)務(wù)上，戴姆勒和沃爾沃是真正的競爭對手，或許比沃爾沃汽車與戴姆勒的競爭更為激烈。同時，投資兩家互為競爭對手的伙伴極為困難。”

薩穆埃爾松表示：“在卡車業(yè)務(wù)方面，戴姆勒和沃爾沃實(shí)際上是競爭對手，或許比我們與戴姆勒的競爭更為激烈。”“投資兩個競爭對手是困難的。”薩繆爾森說道。

他還補(bǔ)充說，盡管李書福的目標(biāo)是在汽車制造商之間建立一個主要的聯(lián)盟，但合作會很棘手。

薩繆爾森認(rèn)為，擁有技術(shù)優(yōu)勢、實(shí)力雄厚的公司是不會愿意分享他們具有競爭優(yōu)勢的專業(yè)領(lǐng)域技術(shù)的，他們認(rèn)為這將是未來差異競爭的關(guān)鍵化因素。

對沃爾沃來說這一核心技術(shù)是自動駕駛。“如果你認(rèn)為自己可以做的更好，你是不會愿意與他人分享的。”

他還補(bǔ)充說，在諸如剎車、減震器和齒輪箱等更通用的領(lǐng)域，合作的范圍更廣，但這些技術(shù)已經(jīng)可以從零部件供應(yīng)商那里買到，因此很難有一個有意義的聯(lián)盟。

實(shí)際上，在投資戴姆勒之前，吉利還與菲亞特-克萊斯勒進(jìn)行過收購談判。據(jù)消息人士稱，去年7月和8月，吉利與FCA在倫敦就潛在的收購事宜進(jìn)行了非正式談判，但由于報價未談攏而導(dǎo)致失敗。吉利首次對FCA報價為200億美元，包括收購Exor持有的29%的股份以及在公開市場收購其他投資者71%的股份。但這一報價遭到了拒絕。隨后吉利報價220億美元進(jìn)行收購，但依然沒有成功。

菲亞特-克萊斯勒汽車公司（FCA）首席執(zhí)行官塞爾吉奧•馬爾喬內(nèi)（Sergio Marchionne）表示，“我們會見他們（吉利），進(jìn)行了愉快的交流，但我們什么結(jié)論也沒有得出。我們都在關(guān)注2018年的計劃。”

不過，馬爾喬內(nèi)沒有透露會談的具體內(nèi)容。同時，他坦承，F(xiàn)CA不需要中國的投資者。（張婷）

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。