直擊日內(nèi)瓦車展內(nèi)：車企老板們對柴油車的焦慮

隨著全球不同國家和地區(qū)加速柴油車禁售倒計時，各大車企開始顯得躁動不安。它們長期以來認(rèn)為柴油車可以提高燃油效率，滿足政府制定的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，從而避免天價的罰款。但一切似乎并不是這樣。

在3月7日正式開始的日內(nèi)瓦車展上，各大車企高管們不得不應(yīng)對令人不快的選擇：投資巨額費(fèi)用重新設(shè)計現(xiàn)有柴油車型，限制一些利潤豐厚但排放超標(biāo)的車型的銷售，否則車型不夠“干凈”、污染了空氣就會面臨數(shù)億元的罰款。

也有一些德國車企則抱著希望，認(rèn)為最新歐6標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施可以將柴油車的不良形象從“柴油門”丑聞中恢復(fù)，而它們的財富也會迅速恢復(fù)。

“對此，我很擔(dān)心，但解決這些問題是我們的職責(zé)。我堅信柴油車會再次復(fù)活。”大眾汽車集團(tuán)CEO穆倫（Matthias Müller）在日內(nèi)瓦車展上說道。

但是，一連串的柴油車丑聞和越來越多的政府宣布徹底柴油汽車禁令，已使對柴油車還抱有希望的車企陷入了巨大的混亂之中。

盡管柴油機(jī)產(chǎn)生的有毒氮氧化物和顆粒物比汽油發(fā)動機(jī)多，但它們經(jīng)濟(jì)效率對減少溫室氣體方面起到了重要作用。隨著越來越多的消費(fèi)者避開柴油車，更多的歐洲汽車制造商將不能滿足歐盟即將實(shí)施的更為嚴(yán)格的二氧化碳排放目標(biāo)。

柴油車銷量上的限制

一些業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，各大汽車制造商將被迫通過提價來控制大型車型的銷量，以避免超過政府制定的二氧化碳排放目標(biāo)。

福特內(nèi)部人員稱，隨著柴油車銷量的下滑，福特正在重新審視歐洲的車型，公司很可能會限制銷售一些排放超標(biāo)的車型。

大眾品牌銷售總監(jiān)尤爾根·斯塔克曼恩（Juergen Stackmann）則表示，大眾必須考慮大型柴油車的價格，甚至限制銷售。

“我們必須遵守歐盟的排放標(biāo)準(zhǔn)，具體的方案在1-1.5年內(nèi)將變得清晰。低濃度的柴油混合物（對降低碳排放）是沒有幫助的，” 斯塔克曼恩說。

自動2015年9月大眾承認(rèn)“柴油門”排放作弊，以及越來越多的實(shí)驗證明柴油車的氮氧化物排放超標(biāo)以來，柴油車的銷量暴跌不斷加深，并沒有穩(wěn)定下來，這正如穆勒和其他人所預(yù)料的那樣。

2017年，歐洲柴油汽車的銷量下降了8%，市場份額從2011年的55%下降到44%。

一些大城市的禁止柴油車上路的規(guī)定也隨之而出。德國聯(lián)邦最高行政法院已經(jīng)裁定，允許主要城市禁止重污染柴油車上路。此舉可能會影響歐洲最大汽車市場德國1500萬輛燃油車，并迫使汽車制造商支付巨額燃油車引擎改進(jìn)費(fèi)。

巴黎、馬德里、墨西哥城和雅典等各大城市也已經(jīng)表示，他們計劃到2025年禁止在城市中心使用柴油車，而哥本哈根市希望在明年之前禁止新柴油車進(jìn)入該市。

分析機(jī)構(gòu)Barclays預(yù)測，到2025年，歐洲整體汽車產(chǎn)量中柴油車的比例將從2015年的52%降至27%。

2月份，柴油車的銷量在德國再次下降了19%，在英國更是下跌了24%。

投資研究機(jī)構(gòu)MSCI明晟（MSCI）警告稱，“除豐田以外的所有汽車制造商都有可能在2021年失去對汽車碳排放目標(biāo)的監(jiān)管”。

轉(zhuǎn)型之路

在日內(nèi)瓦車展上，豐田歐洲主管 Johan van Zyl表示，將在今年年底前停止在歐洲銷售柴油車。

多年來，豐田一直在努力將其歐洲的柴油車車型淘汰出局，同時積極推動油電混合動力車的銷售。目前混合動力車型在歐洲的銷量占該公司總銷量的40%以上。

在今年的日內(nèi)瓦車展上新能源車型占據(jù)了很大的比例，其中包括純電動、混動，也有量產(chǎn)車、概念車。比如，捷豹發(fā)布了造勢已久的純電動I-PACE；寶馬推出了改款的 i8 Coupe 以及 i8 Roadster 敞篷版；保時捷推出了Mission E Cross Turismo電動概念車等等。

更為激進(jìn)的當(dāng)屬大眾集團(tuán)，其旗下多款重要電動車型出現(xiàn)在了本屆日內(nèi)瓦車展的展臺上。這就包括了大眾I.D。 Vizzion概念車、大眾集團(tuán)Redric概念車coolbus版、奧迪e-tron SUV量產(chǎn)版、蘭博基尼Terzo Millennio、賓利添越PHEV、斯柯達(dá)Vision X概念車以及Italdesign Zerouno Duerta等車型的亮相。

大眾汽車集團(tuán)CEO穆倫（Matthias Müller）更是強(qiáng)調(diào)：“‘Roadmap E’戰(zhàn)略正在快速穩(wěn)步推進(jìn)中。”到2025 年，大眾汽車集團(tuán)將有至少15款基于MEB平臺的純電動車型投入量產(chǎn)，從2025年起，大眾汽車品牌每年將生產(chǎn)至少100萬臺純電動汽車。

同時，穆倫還宣布將投入超過340億歐元，規(guī)劃面向2030年甚至更加長遠(yuǎn)的城市移動出行藍(lán)圖。大眾希望打造成一個包含了電動汽車、自動駕駛、數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)以及全新的移動出行服務(wù)的“未來大眾”。

當(dāng)然，大眾對如此之大的轉(zhuǎn)型也并無不擔(dān)心之處。穆倫依然對柴油車充滿著希望。

“柴油車將在不久復(fù)興，因為駕駛柴油車的人會意識到這種車型是一個非常舒適的駕駛體驗。一旦人們意識到柴油車是環(huán)保的，那么就沒有理由不買了。”穆倫說道。

或許，穆倫對柴油車的復(fù)蘇的希望中更多的是無盡的“焦慮”，否則何必花那么大力氣轉(zhuǎn)向電動化呢？(牛建峰)

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。