小鵬汽車的新十年計劃：自研芯片All in AI，出海找增量

近日，小鵬汽車在十周年活動暨新車Mona M03上市發(fā)布會上首次披露了其AI體系，并發(fā)布“小鵬圖靈”芯片、小鵬全新一代“AI鷹眼視覺方案”等，為公司擁抱“AI定義汽車時代”構(gòu)建技術(shù)底座。

在發(fā)布會上小鵬汽車董事長何小鵬宣布：“小鵬汽車‘由軟件定義汽車升級到AI定義汽車’，未來新10年小鵬汽車要成為面向全球的AI汽車公司。”

值得注意的是，本次上市的Mona M03以其11.98萬元的起售價，正好切入了10至15萬新能源車價格帶。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，小鵬汽車是想要憑借其智能化和智駕上面的優(yōu)勢，在這個價格帶中間斬獲更多增量市場。

據(jù)悉，此次發(fā)布會大眾汽車高層也出席了此次活動。近期兩者就電子電氣架構(gòu)合作達(dá)成了協(xié)議。小鵬汽車方面也宣布，以科技出海，歐洲將會是小鵬汽車國際化的第一站。

能夠看出，AI 、出海、智駕技術(shù)將小鵬汽車下階段的業(yè)務(wù)重點。

自研芯片，小鵬All in AI

“蔚小理”三家新勢力中，小鵬智駕芯片投入最早，于2020年開始搭建團隊，目前團隊規(guī)模在200-300人之間。此前，蔚來宣布了5nm自動駕駛芯片“神璣NX9031”成功流片，這也是各家車企智駕團隊進(jìn)一步比拼智駕軟硬件效率的開端。

發(fā)布會上，何小鵬宣布，公司自研的圖靈芯片于8月23日流片成功，可同時應(yīng)用在AI汽車、AI機器人和飛行汽車上。

據(jù)介紹，小鵬圖靈芯片搭載40核處理器，2 個獨立圖像 ISP，一個用于行車感知，一個用于用戶可感知的圖像，它還擁有2個處理神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的 NPU，最高可運行 30B 的大模型參數(shù)。面向L4自動駕駛汽車時，AI算力接近3顆主流智駕芯片的水平。

此外，小鵬圖靈芯片面向行車場景做了很多功能設(shè)計，設(shè)有獨立安全島，全車實時無盲點監(jiān)測。

在本次發(fā)布會上，小鵬汽車首次披露了自身的AI體系——以大算力芯片、AI大模型為底座，以小鵬AI汽車為主干，下分AI機器人和飛行汽車兩條重要分支。據(jù)悉，小鵬飛行汽車“陸地航母”將在今年四季度開啟預(yù)售，而小鵬第二代人形機器人將在10月24日的科技日上正式亮相。

何小鵬稱，對于構(gòu)建AI體系而言，芯片相當(dāng)于“物理大腦”，而端到端相當(dāng)于“思維方式”。今年5月，小鵬汽車已實現(xiàn)端到端大模型量產(chǎn)上車，成為全球唯二實現(xiàn)端到端大模型落地的車企。

此外，小鵬還公布了全新一代“AI鷹眼視覺方案”。在硬件層面，“AI鷹眼視覺方案”集成了2個前后視LOFIC架構(gòu)8M攝像頭，在端到端大模型下，該方案處理視覺信息無需轉(zhuǎn)化，可直接在神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)中輸入，讓感知規(guī)控更加靈敏且反應(yīng)更快。

作為首批在全球范圍內(nèi)將激光雷達(dá)應(yīng)用在量產(chǎn)車型的車企，小鵬汽車卻在方案中舍棄了激光雷達(dá)。對此，何小鵬解讀道，配置AI鷹眼視覺方案和Max（配置了雙激光雷達(dá)）在能力上，城市高階智駕會同步更新，實現(xiàn)99.99%體驗一致。

何小鵬認(rèn)為，隨著AI大模型時代的到來，未來10年中國汽車主流品牌或只剩7家，“未來10年年銷100萬輛將成為AI汽車決賽入場券，在未來，AI技術(shù)權(quán)重將影響近50%的購買決策。”

按照小鵬汽車的規(guī)劃，AI鷹眼視覺方案，未來會應(yīng)用到MONA等車型上。何小鵬透露，今年四季度小鵬P7+首發(fā)上市也將會搭載該方案。

以“智能化”挑戰(zhàn)比亞迪，向海外市場尋增量

小鵬Mona早在今年6月就已經(jīng)亮相，但并未公布其售價以及詳細(xì)的智能駕駛規(guī)格。

從小鵬汽車的過往主銷產(chǎn)品來看，都在20萬~30萬元區(qū)間，該價格段新能源車型滲透率超過50%，但競爭較為激烈，需要面臨如理想汽車、問界、小米、極氪等的競爭對手。

發(fā)布會上，何小鵬公布了Mona M03的版本和定價，包括515長續(xù)航版、620超長續(xù)航版、580超長續(xù)航Max版三個版本，其中Max配備高階智駕功能，售價范圍在11.98萬元至15.58萬元。

公開數(shù)據(jù)顯示，今年上半年新能源車型在10～15萬元價格段累計銷量接近118.4萬輛，在整體新能源車市場的占比達(dá)到了29%，但該細(xì)分品類的滲透率僅為39%，且為比亞迪旗下的A級車型占據(jù)。其中元PLUS、海豚、秦PLUS三款車分別是A0級SUV、A0級轎車、A級轎車的銷量冠軍。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，Mona M03顯然是想要借助其智駕的優(yōu)勢，殺入A0級車型市場。“從商業(yè)的角度來看，Mona M03支持高階智能駕駛系統(tǒng)，并且還拿掉了激光雷達(dá)這一高成本硬件，定價上將更有優(yōu)勢；從技術(shù)層面上來看，有特斯拉的FSD視覺方案在前，Mona M03也不用花費太多精力去建立用戶心智。”

據(jù)悉，在上市約一個小時后，MONA M03大定已突破1萬臺。

何小鵬曾經(jīng)在十周年內(nèi)部全員會上表示，為避免重蹈去年小鵬G6，因產(chǎn)能不足流失用戶的覆轍，公司已經(jīng)提前穩(wěn)定供應(yīng)鏈，力爭做到上市即啟動大規(guī)模交付。“（我們）一定會考慮當(dāng)前環(huán)境下客戶的想法，把技術(shù)進(jìn)步回饋給車主，做到車好、價格可支付、同時正毛利。”

值得注意的是，發(fā)布會上，何小鵬還透露了海外市場的計劃。“未來10年，小鵬汽車一半銷量將來自海外。小鵬國際化的策略是從歐洲起步，以科技為導(dǎo)向，將中國的智能化帶往全球。”

針對是否會在歐洲建廠以減輕進(jìn)口關(guān)稅的影響，他回應(yīng)稱，小鵬沒說在海外建廠，如果有合作伙伴不是更好？

而在下一階段，小鵬的出海很可能會伴隨著大眾的身影。

今年7月22日，大眾汽車集團與小鵬汽車簽署了電子電氣架構(gòu)合作協(xié)議，雙方將共同開發(fā)首款車型，計劃在24個月內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)。此外，二者也在廣州和合肥，大眾和小鵬建立了聯(lián)合開發(fā)項目組，雙方工程師將緊密合作，加速電子電氣架構(gòu)的開發(fā)進(jìn)程。

據(jù)了解，小鵬汽車還計劃在歐洲建立一個大型數(shù)據(jù)中心，以實現(xiàn)高效的數(shù)據(jù)采集支撐其智能駕駛功能在歐洲市場的落地。

今年第二季度，小鵬汽車海外銷量的貢獻(xiàn)比例首次超過10%。目前，小鵬G6已在泰國、新加坡和馬來西亞等多個國家推出右舵版本，并計劃于今年內(nèi)開始交付。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。