從整車到供應(yīng)鏈、從國內(nèi)到海外，“新合資”時代漸入高潮

如果說以去年大眾、Stellantis集團(tuán)分別入股小鵬、零跑為標(biāo)志，開啟了過去四十年間中外車企合資的“新時代”，那么及至今年上半年，這一伴隨全球汽車智能電動轉(zhuǎn)型到來的“新時代”已漸進(jìn)高潮。

最典型的事件，是上汽集團(tuán)與大眾汽車的接連出手。6月27日，大眾汽車集團(tuán)、上汽集團(tuán)、大眾汽車（中國）投資有限公司、大眾汽車（中國）科技有限公司、上汽大眾在上海簽署多項(xiàng)有關(guān)上汽大眾新產(chǎn)品項(xiàng)目的技術(shù)合作協(xié)議。內(nèi)容包括中德雙方共同為合資企業(yè)“技術(shù)賦能”，在中國開發(fā)三款插電混動車型以及兩款純電車型的技術(shù)合作協(xié)議。預(yù)計自 2026 年起，并跨越 2030 年，合作開發(fā)的新車將陸續(xù)推向市場。

“（五款新車）不會完全使用上汽的技術(shù)，而是上汽、大眾兩邊的技術(shù)都會使用。”彼時，有上汽大眾內(nèi)部人士向記者透露。

一個多月前的5月20日，同樣在上海，上汽集團(tuán)與奧迪簽訂合作協(xié)議，雙方將聯(lián)合開發(fā)專注中國市場的全新平臺“智能數(shù)字平臺（Advanced Digitized Platform）”，并基于該平臺打造全新一代高端智能網(wǎng)聯(lián)車型。首批三款純電車型覆蓋B級和C級車細(xì)分市場，其中，首款車型將于2025年推出。

不僅與上汽，此前已入股小鵬汽車的大眾集團(tuán)，仍在繼續(xù)深化雙方的合作。今年 2月和4月小鵬汽車分別與大眾汽車集團(tuán)簽訂戰(zhàn)略技術(shù)合作聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，雙方將為大眾汽車在中國的電動車平臺聯(lián)合開發(fā)行業(yè)領(lǐng)先的EEA電子電氣架構(gòu)，以及加速兩款B級純電動汽車的聯(lián)合研發(fā)和共同降本。

“以電動化為基礎(chǔ)的智能網(wǎng)聯(lián)化汽車背景下，證明了汽車市場的地位在提升。”中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡表示，“最近很多中外合資出現(xiàn)了新的方式，這證明了外資企業(yè)看上了自主品牌的技術(shù)，這是一個根本性的變化。”

6月19日，捷豹路虎與奇瑞達(dá)成的戰(zhàn)略合作，是這一“根本性變化”的又一體現(xiàn)。根據(jù)合作意向書，前者將授權(quán)奇瑞捷豹路虎在其推出的一系列電動產(chǎn)品上使用“Freelander神行者”品牌，而該品牌下的新車型將采用奇瑞電動化平臺打造。

“新合資”時代的到來，不僅讓外資品牌在華發(fā)展有了更為靈活的戰(zhàn)略選擇，也讓自主品牌分享了這一新模式的紅利。

“公司與大眾的合作，在汽車行業(yè)開創(chuàng)造了一個非常獨(dú)特的商業(yè)模式，此舉將有利于持續(xù)提升小鵬汽車的利潤率水平。”在小鵬汽車一季報電話會議上，該公司管理層坦言，其2024年一季度服務(wù)及其他收入同比大增93.1%，主要由于期內(nèi)錄得的與大眾汽車集團(tuán)進(jìn)行平臺與軟件戰(zhàn)略技術(shù)合作有關(guān)的技術(shù)研發(fā)服務(wù)收益所致。“2024年一季度平臺軟件收入為1億多元。同時，與大眾達(dá)成的電子電氣架構(gòu)合作，將從今年下半年開始計入收入。”

分享紅利的還有同為造車新勢力的零跑汽車。今年5月，Stellantis集團(tuán)與零跑汽車按51∶49股比組建的零跑國際合資公司正式成立。按照規(guī)劃，借助Stellantis集團(tuán)在全球的分銷渠道，零跑國際計劃自今年9月起在歐洲九國市場推出首發(fā)產(chǎn)品C10與T03，第四季度進(jìn)軍印度和亞太、中東和非洲及南美洲。Stellantis中國方面表示，如果經(jīng)濟(jì)效益上可行，零跑汽車的產(chǎn)品可在Stellantis集團(tuán)旗下的全球任何一家工廠進(jìn)行生產(chǎn)，其部分車型將于歐洲生產(chǎn)。

“新合資”時代的商業(yè)模式同樣變得更為多元和廣泛。6月6日，保時捷創(chuàng)投與中金公司發(fā)起設(shè)立的首支人民幣基金在中國證券投資基金業(yè)協(xié)會完成備案。本次由保時捷創(chuàng)投和中金公司共同設(shè)立的人民幣基金是第一支在名稱中帶有“保時捷”的創(chuàng)業(yè)投資基金，也是未來數(shù)年保時捷在中國對初創(chuàng)公司進(jìn)行早期股權(quán)投資的唯一渠道，將重點(diǎn)關(guān)注汽車出行、智慧企業(yè)、可持續(xù)發(fā)展等領(lǐng)域的初創(chuàng)企業(yè)。

在供應(yīng)鏈端，由雷諾及吉利汽車按同等股比出資成立的動力總成合資公司——HORSE動力總成公司（HORSE Powertrain）于5月31日正式成立。合資公司為全球合作伙伴提供包括混合動力系統(tǒng)、內(nèi)燃機(jī)、變速箱和電池解決方案在內(nèi)的完整動力總成技術(shù)組合，預(yù)計動力總成裝置年產(chǎn)量約500萬套，年收入將達(dá)到近150億歐元。

“在不同汽車廠商宣布退出發(fā)動機(jī)投資的背景下，燃油機(jī)和混動汽車的海外需求依然強(qiáng)勁。”在吉利汽車一季報電話會上，吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱表示，吉利與雷諾在產(chǎn)能區(qū)域性、產(chǎn)品和技術(shù)上能實(shí)現(xiàn)有效互補(bǔ)，雙方聯(lián)合可以覆蓋全球80%以上的市場。

“隨著市場變革的持續(xù)推進(jìn)，外方股東‘以技術(shù)、品牌換市場’的簡單做法已經(jīng)難以復(fù)制。”在業(yè)內(nèi)人士看來，近年來中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈愈發(fā)強(qiáng)大，尤其在動力電池、智能網(wǎng)聯(lián)等新興技術(shù)領(lǐng)域取得了突破；同時，汽車行業(yè)外資股比限制全面放開，因此從整體來看，中外企業(yè)在汽車領(lǐng)域的合作空間反而比以往更大。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。