“關(guān)停并轉(zhuǎn)”成合資品牌在華發(fā)展主線

電動化帶來的轉(zhuǎn)型陣痛期，讓一眾傳統(tǒng)合資品牌倍感壓力。6月17日，財(cái)聯(lián)社記者從知情人士處獲悉，嵐圖旗下命名為“知音”的全新純電家用SUV，將在東風(fēng)日產(chǎn)云峰工廠生產(chǎn)，該工廠為東風(fēng)日產(chǎn)純電動車型Ariya生產(chǎn)基地。

“目前新車已進(jìn)入生產(chǎn)驗(yàn)證階段(PT)，計(jì)劃于今年四季度推出。”前述知情人士透露，鑒于嵐圖現(xiàn)有工廠產(chǎn)線要滿足目前在售車型的生產(chǎn)，需要開辟更多的生產(chǎn)線，以支持嵐圖汽車進(jìn)一步擴(kuò)充產(chǎn)品矩陣。“嵐圖汽車將充分整合及運(yùn)用東風(fēng)體系內(nèi)現(xiàn)有工廠產(chǎn)能，能夠高效完成嵐圖新車上市前的生產(chǎn)準(zhǔn)備工作。”

在東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部橫向打通，已提高運(yùn)營效率，在嵐圖已有先兆。今年3月，嵐圖與東風(fēng)日產(chǎn)武漢工廠開展黨建共建交流。雙方將通過黨建共建新模式，加速各項(xiàng)指標(biāo)和重點(diǎn)課題按期達(dá)成，攜手打造東風(fēng)新能源制造領(lǐng)域新優(yōu)勢的目標(biāo)。彼時(shí)，嵐圖汽車COO、工會主席蔣燾表示，希望雙方團(tuán)隊(duì)發(fā)揮各自優(yōu)勢，將東風(fēng)日產(chǎn)的體系力與嵐圖的產(chǎn)品快速迭代能力相結(jié)合，打造爆款和標(biāo)桿。

值得留意的是，2024北京車展期間，嵐圖汽車CEO盧放曾透露，今年將發(fā)布一款與華為攜手打造的全新純電SUV，該車在設(shè)計(jì)之初便面向全球同步開發(fā)，是嵐圖首款全球車型，將搭載行業(yè)領(lǐng)先的三電技術(shù)、智能座艙和智能駕駛系統(tǒng)，并計(jì)劃全球同步上市。此外，搭載華為智駕及智能座艙的MPV車型（全新）嵐圖夢想家計(jì)劃于2025年上半年上市。

“目前，我們與華為的合作（進(jìn)展）很順暢，每個月雙方都開項(xiàng)目會，溝通、促進(jìn)項(xiàng)目進(jìn)度。”盧放告訴記者，嵐圖正在與華為共同探索一種新的合作模式，這種模式可能是HI模式的一種提升或變體。華為目前承擔(dān)了大量項(xiàng)目，而嵐圖在自研方面提供了必要的支持，這是雙方共同成長的過程。“今年或者明年，我們會陸續(xù)在公司的車型上提升智駕能力。與華為合作的車型計(jì)劃在今年年內(nèi)或明年推出。”

前述知情人士認(rèn)為，嵐圖新車接入東風(fēng)日產(chǎn)武漢工廠，既是高效智慧產(chǎn)能的再利用，也是嵐圖在年初與華為智能車BU達(dá)成合作之后，沖刺年銷10萬輛的又一新動力。

資料顯示，東風(fēng)日產(chǎn)武漢工廠（“云峰項(xiàng)目”）是目前東風(fēng)集團(tuán)旗下落地的最新生產(chǎn)工廠，也是截至2023年底東風(fēng)集團(tuán)旗下智能化最高的四大整車生產(chǎn)工廠之一。工廠于2023年8月正式通過竣工驗(yàn)收，年產(chǎn)能30萬輛。而2023年，東風(fēng)日產(chǎn)所有新能源車型的產(chǎn)量為41883輛。這意味著，東風(fēng)日產(chǎn)武漢工廠的產(chǎn)能利用率不足15%。

實(shí)際上，伴隨著燃油車市場份額的急劇萎縮，“關(guān)停并轉(zhuǎn)”在合資品牌領(lǐng)域不斷上演。2021年，北京現(xiàn)代出售北京順義第一工廠，最終由理想汽車接盤；去年，北京現(xiàn)代重慶工廠同被掛牌出售。靠賣廠減壓的還有法系品牌在華的合資“獨(dú)苗”——神龍汽車。2022年初，神龍汽車將二工廠售予東風(fēng)本田，產(chǎn)能由超百萬輛縮減至66萬輛。此外，在將廣汽菲克廣州工廠收入囊中后，廣汽埃安再度出手接盤已停產(chǎn)的廣汽三菱長沙工廠。

“弱勢合資車企退出，盤活過剩產(chǎn)能是重點(diǎn)工作。”在業(yè)內(nèi)人士看來，在油電之爭中處于下風(fēng)的燃油車，產(chǎn)能過剩已是事實(shí)，即使是頭部企業(yè)也無法避免。“在這一背景下，傳統(tǒng)車企們一邊將現(xiàn)有產(chǎn)能努力轉(zhuǎn)型新能源，一邊著手淘汰多余的燃油車產(chǎn)能。”

中金證券研報(bào)認(rèn)為，目前產(chǎn)能交易可能接近于一個“買方市場”，有意愿出售廠房的賣方較多，但是具備接收條件(比如政策要求、生產(chǎn)資質(zhì)、資金實(shí)力等)的買方較少，合資車企應(yīng)審時(shí)度勢，把握時(shí)機(jī)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。