長江最寬隧道--武漢地鐵7號線順利橫穿長江

總重4400噸的“三陽號”盾構機24小時馬不停蹄地向前掘進，500余名地鐵建設者堅守崗位，夜以繼日地加班加點……長江最寬隧道——武漢地鐵7號線春節(jié)期間順利橫穿長江江底，可望年內開通運營。

武漢地鐵7號線由野芷湖至東方馬城，全長30．85公里，設站19座，途經東西湖區(qū)、江漢區(qū)、硚口區(qū)、江岸區(qū)、武昌區(qū)和洪山區(qū)，是目前在建的一條過長江的線路。

武漢地鐵集團董事長周少東說，7號線的越江隧道是國內首條公鐵合建的越江盾構隧道，位于武漢長江二橋、青島路長江隧道之間，全長2950米，隧道直徑達15．2米，是地鐵2號線的2倍多；單管盾構斷面開挖面積達到195平方米，是2號線、4號線的6倍。

記者在施工現(xiàn)場探訪發(fā)現(xiàn)，隧道內溫度明顯高于地面，雖在寒冬，在隧道內行走，全身大汗淋漓。越靠近盾構機前端，溫度越高，接近30攝氏度，相當于初夏，工作人員僅著單衣作業(yè)。

在盾構機這個轟鳴的“龐然大物”后方，隧道內部結構同步施工。圓形隧道分隔為三層：上層為公路煙道；中間層為3車道公路層；下層中間走地鐵，兩側另外布設有逃生通道、管線廊道及地鐵層排煙通道等。盾構機每前進一步，管片拼裝、隧道注漿及后方的公路層混凝土結構隨即跟上，后方物資調運也源源不斷。

武漢地鐵集團項目三陽路長江隧道項目經理倪正茂說，越江盾構始發(fā)以來，遇到世界性地質難題——地層“上軟下硬”的“粘糕層”，并夾雜遇水大幅膨脹的泥巖，掘進異常艱難。截至目前，已更換刀具近3000把。高峰期，平均兩三天就要換掉整盤刀具。

為了確保年底7號線能順利開通運營，春節(jié)期間來自不同省份的500多名建設者在越江隧道工地現(xiàn)場日夜奮戰(zhàn)。

倪正茂說，“三陽號”盾構機承擔越江段右線隧道開挖任務，目前累計掘進2000余米，已抵達漢口沿江大道底下，距離三陽路車站接收井約500米。而左線隧道盾構掘進已抵達漢口江灘地下，正在穿越長江堤岸。這意味著，武漢地鐵7號線兩條隧道均已挖過長江。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。