長(zhǎng)江最寬隧道--武漢地鐵7號(hào)線順利橫穿長(zhǎng)江

總重4400噸的“三陽(yáng)號(hào)”盾構(gòu)機(jī)24小時(shí)馬不停蹄地向前掘進(jìn)，500余名地鐵建設(shè)者堅(jiān)守崗位，夜以繼日地加班加點(diǎn)……長(zhǎng)江最寬隧道——武漢地鐵7號(hào)線春節(jié)期間順利橫穿長(zhǎng)江江底，可望年內(nèi)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

武漢地鐵7號(hào)線由野芷湖至東方馬城，全長(zhǎng)30．85公里，設(shè)站19座，途經(jīng)東西湖區(qū)、江漢區(qū)、硚口區(qū)、江岸區(qū)、武昌區(qū)和洪山區(qū)，是目前在建的一條過(guò)長(zhǎng)江的線路。

武漢地鐵集團(tuán)董事長(zhǎng)周少東說(shuō)，7號(hào)線的越江隧道是國(guó)內(nèi)首條公鐵合建的越江盾構(gòu)隧道，位于武漢長(zhǎng)江二橋、青島路長(zhǎng)江隧道之間，全長(zhǎng)2950米，隧道直徑達(dá)15．2米，是地鐵2號(hào)線的2倍多；單管盾構(gòu)斷面開(kāi)挖面積達(dá)到195平方米，是2號(hào)線、4號(hào)線的6倍。

記者在施工現(xiàn)場(chǎng)探訪發(fā)現(xiàn)，隧道內(nèi)溫度明顯高于地面，雖在寒冬，在隧道內(nèi)行走，全身大汗淋漓。越靠近盾構(gòu)機(jī)前端，溫度越高，接近30攝氏度，相當(dāng)于初夏，工作人員僅著單衣作業(yè)。

在盾構(gòu)機(jī)這個(gè)轟鳴的“龐然大物”后方，隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)同步施工。圓形隧道分隔為三層：上層為公路煙道；中間層為3車道公路層；下層中間走地鐵，兩側(cè)另外布設(shè)有逃生通道、管線廊道及地鐵層排煙通道等。盾構(gòu)機(jī)每前進(jìn)一步，管片拼裝、隧道注漿及后方的公路層混凝土結(jié)構(gòu)隨即跟上，后方物資調(diào)運(yùn)也源源不斷。

武漢地鐵集團(tuán)項(xiàng)目三陽(yáng)路長(zhǎng)江隧道項(xiàng)目經(jīng)理倪正茂說(shuō)，越江盾構(gòu)始發(fā)以來(lái)，遇到世界性地質(zhì)難題——地層“上軟下硬”的“粘糕層”，并夾雜遇水大幅膨脹的泥巖，掘進(jìn)異常艱難。截至目前，已更換刀具近3000把。高峰期，平均兩三天就要換掉整盤刀具。

為了確保年底7號(hào)線能順利開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，春節(jié)期間來(lái)自不同省份的500多名建設(shè)者在越江隧道工地現(xiàn)場(chǎng)日夜奮戰(zhàn)。

倪正茂說(shuō)，“三陽(yáng)號(hào)”盾構(gòu)機(jī)承擔(dān)越江段右線隧道開(kāi)挖任務(wù)，目前累計(jì)掘進(jìn)2000余米，已抵達(dá)漢口沿江大道底下，距離三陽(yáng)路車站接收井約500米。而左線隧道盾構(gòu)掘進(jìn)已抵達(dá)漢口江灘地下，正在穿越長(zhǎng)江堤岸。這意味著，武漢地鐵7號(hào)線兩條隧道均已挖過(guò)長(zhǎng)江。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。