日系品牌集體“疲弱”，燃油車市場(chǎng)加速下滑

經(jīng)歷了今年一季度的跌宕起伏后，國(guó)內(nèi)車市在二季度開(kāi)局階段再度出現(xiàn)銷量環(huán)比回落，當(dāng)下合資品牌仍依賴的燃油車市場(chǎng)亦下滑明顯。5月11日，中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，4月乘用車國(guó)內(nèi)銷量157.2萬(wàn)輛，環(huán)比下降13.2%，同比增長(zhǎng)5.1%；其中，傳統(tǒng)燃油乘用車國(guó)內(nèi)銷量87.8萬(wàn)輛，比上年同期減少10.7萬(wàn)輛，環(huán)比下降20.4%，同比下降10.8%。

4月車市銷量承壓的同時(shí)，日系合資品牌集體表現(xiàn)“疲弱”。根據(jù)日產(chǎn)中國(guó)公布的最新銷量成績(jī)，日產(chǎn)汽車中國(guó)區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的4月銷量為54,921輛，環(huán)比下滑8.33%。其中東風(fēng)日產(chǎn)（包括日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌）銷量為52,018輛，環(huán)比下滑7.91%。2024年1-4月，日產(chǎn)汽車中國(guó)區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的累計(jì)銷量為222,212輛。

“在剛剛結(jié)束的2024北京國(guó)際汽車展覽會(huì)上，日產(chǎn)汽車宣布到2026財(cái)年，將對(duì)中國(guó)市場(chǎng)73%的日產(chǎn)品牌產(chǎn)品進(jìn)行換新，并推出8款新能源汽車（NEV）車型，其中包括5款日產(chǎn)品牌車型。本月，日產(chǎn)軒逸系列、天籟和SUV系列車型繼續(xù)保持良好的銷售勢(shì)頭。”日產(chǎn)中國(guó)管理委員會(huì)主席，東風(fēng)汽車有限公司總裁山崎莊平同時(shí)表示，2024年前4個(gè)月，中國(guó)市場(chǎng)的狀況依然復(fù)雜。

相較而言，本田中國(guó)在今年前4個(gè)月同比表現(xiàn)不佳。2024年4月本田在中國(guó)的終端汽車?yán)塾?jì)銷量為73,831輛，1-4月本田在中國(guó)的終端汽車?yán)塾?jì)銷量為280,738輛，同比下滑10.9%。合資公司方面，今年前4個(gè)月，廣汽本田累計(jì)銷量為141,871輛，東風(fēng)本田累計(jì)銷量為138,867輛。

一直扮演日系合資領(lǐng)頭羊角色的“南北豐田”亦未能幸免于銷量回落。廣汽豐田4月銷量為52,251輛，環(huán)比下滑5.66%。其中，電動(dòng)化車型25,598輛，占比49%；三大旗艦車型20,152輛，占比39%，SUV家族車型30,136輛，占比58%。一汽豐田公布的最新數(shù)據(jù)顯示，4月交付56,536輛，環(huán)比下滑2.58%，其中電動(dòng)化車型環(huán)比增長(zhǎng)26%，占比提升至53%；高端化車型環(huán)比增長(zhǎng)25%，占比提升至53%。

單一品牌銷量下滑的背后是日系合資品牌在華市場(chǎng)份額的繼續(xù)同比下跌。乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，4月主流合資品牌零售45萬(wàn)輛，同比下降26%，環(huán)比下降9%。日系品牌零售份額15.2%，同比下降3.6個(gè)百分點(diǎn)。

進(jìn)入5月后，日系合資品牌開(kāi)始加大參與“以舊換新”的力度，且紛紛推出以“0首付”或“0利率”為主題的金融政策。在一汽豐田的官方優(yōu)惠季活動(dòng)中，國(guó)補(bǔ)+廠補(bǔ)至高可享2.3萬(wàn)元，購(gòu)格瑞維亞限時(shí)權(quán)益達(dá)2萬(wàn)元。在2024北京車展期間，本田中國(guó)、豐田中國(guó)、日產(chǎn)中國(guó)相繼官宣與華為、騰訊及百度的合作最新進(jìn)展，一場(chǎng)日系車企聯(lián)手中國(guó)IT/ICT巨頭、圍繞電動(dòng)化與智能化的“反擊戰(zhàn)”悄然打響。

“雖然4月22個(gè)工作日，同比多兩日，但因價(jià)格不穩(wěn)等因素導(dǎo)致消費(fèi)者觀望氣氛濃重，4月乘用車零售出現(xiàn)周期性環(huán)比下行走勢(shì)。新能源車的新車價(jià)格戰(zhàn)帶來(lái)一定增量，但持續(xù)性也不強(qiáng)，內(nèi)部分化嚴(yán)重。持續(xù)價(jià)格戰(zhàn)下的常規(guī)燃油車型大部分沒(méi)有持續(xù)降價(jià)的空間，因此市場(chǎng)被新能源車加速侵蝕，帶來(lái)部分用戶的觀望，這進(jìn)一步抑制了銷量提升空間。”展望5月，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，隨著夏季的淡季臨近，車市將進(jìn)入平穩(wěn)期。“從春節(jié)后消費(fèi)者就關(guān)注以舊換新的政策，期待政策帶來(lái)購(gòu)車實(shí)惠，因此政策的實(shí)施對(duì)車市是重大利好，預(yù)計(jì)年度報(bào)廢總量應(yīng)能達(dá)到近千萬(wàn)輛的規(guī)模，汽車以舊換新補(bǔ)貼對(duì)車市私人新車消費(fèi)會(huì)帶來(lái)百萬(wàn)量級(jí)的增量，也能帶來(lái)千億元以上的年消費(fèi)增量，5月車市有望一掃低迷狀態(tài)實(shí)現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng)。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。