46項"中國智能"接受檢閱 乘超導磁懸浮京滬直達90分鐘

移步6.2H館，就到了本屆工博會的“重頭戲”，國家工信部46項智能制造試點示范項目在這里集中展出。據了解，這是國務院發(fā)布“中國制造2025”戰(zhàn)略后，中國智能制造示范應用的首次“檢閱”。

“小飛碟”里的超導奧秘

上海到北京坐飛機都要兩個多小時，坐“磁懸浮”只要90分鐘？這其中的奧秘就在于其中的超導材料。昨天，記者走進超導前沿館，就被冒著白氣的“小飛碟”吸引，這只“小飛碟”猶如騰云駕霧般在一只半米直徑的透明圓盤漂浮著做圓周“奔跑”。

據上海超導公司市場總監(jiān)彭楚堯介紹，“小飛碟”之所以能快速移動，是因為其中內置了一塊超導薄片。薄片里有6層超導薄膜，每一層薄膜的厚度只有頭發(fā)絲的千分之一至萬分之一。在零下約200攝氏度的超低溫液氮環(huán)境中，超導材料就會在普通磁鐵鋪成的“軌道”上，產生神奇的漂浮現(xiàn)象。外力輕輕一堆，“小飛碟”就會“離地飛馳”。

據了解，“小飛碟”里的超導奧秘，是上海超導公司的科學家們歷經數年潛心研發(fā)，最終收獲的中國首創(chuàng)乃至全球領先的超導材料。通過自主制造的生產線，上海超導于2014年開發(fā)出了具有全球領先的低溫高場性能的“二代高溫超導（YBCO）帶材”，經第三方認證，其性能比目前國際上最好的產品高出20%-30%。

據介紹，掌握此類超導技術的日本，已經在研制超導磁懸浮列車，時速達到600公里。“西南交通大學利用超導材料和技術，搭建了我國第一條載人高溫超導磁懸浮環(huán)形實驗線，此前僅德國有先例。在理想的試驗狀態(tài)下，列車在低壓管道中能實現(xiàn)時速大于1000公里，最高達3000公里的行駛，且能耗低，更無噪聲污染。”彭楚堯告訴記者。較傳統(tǒng)磁懸浮列車，高溫超導磁懸浮的離軌懸浮高度從過去的幾厘米提升至約10厘米，不僅大大提升了列車速度，更保證行車安全，降低了磁懸浮列車的噪音和能耗。

值得一提的是，上海超導開發(fā)的第二代高溫超導帶材是為數不多的中國自主開發(fā)“領先世界”的科技產品之一。

火星“中國客人”首亮相

神六火箭、國產大涵道比渦扇發(fā)動機、航空自動化制造裝備、軍用裝備、航空新材料……這些代表著中國先進航空航天制造技術的展品昨天也集中在航天技術展區(qū)亮相。與此同時，我國第一次自主研發(fā)的火星探測器也首次展出，現(xiàn)場工作人員介紹說，該火星探測器預計2020年左右發(fā)射，10個月左右就將抵達火星。

黃金閃閃的外表，2米多高的個頭，這個在眾多展品中略顯“貴氣”的大個子，在本屆工博會航空航天技術展區(qū)首次亮相，就格外引人注目。記者獲悉，它還將是未來首度造訪火星的“中國客人”。

上海航天技術研究院衛(wèi)星專家牛升達表示，早在2011年，中國就曾研制出“螢火一號”火星探測器，但由于搭載的俄羅斯福布斯-土壤火星探測器出現(xiàn)故障，導致未能進入預定軌道。本次火星探測任務將通過一次發(fā)射，完成火星全球綜合遙感和著陸巡視勘察兩項探測任務，由此火星探測器也分成了環(huán)繞器與著陸器兩個部分。此次展示的火星探測器與實物相比的比例為1比3，上面的圓錐狀部分為“著陸器”，下面的六面體為“環(huán)繞器”，此外還有一個十分醒目的白色高增益天線，用于地球與火星之間的遠距離通信。

探測火星，需要突破深空超遠距離測控通信、火星制動捕獲、在軌長期自主管理、稀薄大氣減速與安全著陸等一系列核心關鍵技術。這對于中國航天專家是一項全新的挑戰(zhàn)。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。