首架國產(chǎn)大型客機C919“萬億航班” 四川如何登機？

C919首架機正式下線，不少川內(nèi)企業(yè)已將目標瞄向了國產(chǎn)大飛機開啟的萬億市場——

從上個世紀70年代我國第一次啟動大飛機項目“708工程”至今，已經(jīng)40多年過去。用近半個世紀等待起飛，中國人終于夢圓大飛機。

11月2日上午，上海浦東，中國商飛公司新建成的總裝制造中心，兩邊的紅色帷幕緩緩拉開，我國首款按照最新國際適航標準研制的干線民用飛機C919正式亮相。最先展示在世人面前的，是白色涂裝、流線型設(shè)計的機頭。而這也是四川人最熟悉的部分。

從2008年開始項目可行性研究，到去年7月底首個機頭在成都下線，再到去年9月底乘船運往上海，最后總裝下線大幕拉開時的率先“探頭”，“四川造”隨國產(chǎn)大飛機研制項目一路前行。

按照計劃，C919將于明年首飛，它開啟的將是一個萬億級別的航空市場。當“四川造”機頭翱翔藍天之時，四川航空產(chǎn)業(yè)又如何搭上國產(chǎn)大飛機的航班？

大飛機上的四川小伙伴

“四川造”機頭是C919亮點之一

基本型混合級布局158座，全經(jīng)濟艙布局168座，標準航程4075公里。無論是這些直觀的參數(shù)，還是外形，都能看出，C919瞄準的目標，正是波音737和空客320。

作為一款新研制的大飛機，C919與波音、空客等同等級飛機相比，外觀上最大區(qū)別之一就在于機頭。

從11月2日C919首架機的首秀可以看到，與傳統(tǒng)的機頭由正面兩塊以及側(cè)面4塊擋風(fēng)玻璃組成不同，C919的機頭少了側(cè)面兩塊擋風(fēng)玻璃，更具流線型，能減少阻力，同時駕駛艙的視野也比傳統(tǒng)機頭更加寬闊。

在所有的飛機部段中，機頭會最早接觸到空氣的變化，要求有很好的流線型，除了要滿足系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)、強度的要求外，還有抵御鳥撞的能力。在國內(nèi)被稱為“機頭專業(yè)戶”的中航工業(yè)成飛、成飛民機，從2013年7月起就精心組織了相關(guān)生產(chǎn)資源，制定詳細的項目計劃并跟蹤管控。

成飛民機的項目負責人介紹，按照最新的國際適航取證標準，在做鳥撞試驗時，15米高的廠房頂上都會有殘留物，但就是不能進入駕駛艙，機體結(jié)構(gòu)也不能有明顯改變，“即使是重4.5磅的冷凍雞，以接近800公里的時速打上來?！?/p>

最終，“川軍”的多項技術(shù)創(chuàng)新，保證了國產(chǎn)大飛機重要部段，機頭的按時交付。

C919上的“四川造”，還不止機頭。

11月2日，中電科航空電子有限公司副總經(jīng)理（以下簡稱“電科航電”）房屹光，以供應(yīng)商代表的身份受邀參加了下線儀式。2009年于成都成立的這家公司，先后承擔了C919項目通信導(dǎo)航、數(shù)據(jù)鏈和仿真器、機載娛樂、外部通信、信息系統(tǒng)、客艙核心等6個工作包的研制任務(wù)，相當于大飛機的“眼睛”、“嘴巴”、“神經(jīng)系統(tǒng)”。

其中，通信導(dǎo)航系統(tǒng)用于飛機在起飛、航行和著陸等階段，是保障飛機飛行安全、為飛行員和乘客提供安全可靠飛行環(huán)境的必備技術(shù)手段。而客機客艙核心控制系統(tǒng)和信息系統(tǒng)，則是C919大型客機航電系統(tǒng)中僅有兩個國產(chǎn)研發(fā)的子系統(tǒng)，打破了國外供應(yīng)商在該領(lǐng)域的壟斷。

萬億級蛋糕四川怎么分

推動軍民融合“分一杯羹”

根據(jù)11月2日中國商飛公布的數(shù)據(jù)，目前C919大型客機國內(nèi)外用戶數(shù)量為21家，總訂單數(shù)達到517架。據(jù)預(yù)測，C919成功進入市場后，總銷量有望達到2000架左右，這會開啟一個規(guī)模達萬億元的市場。

隨著國產(chǎn)大飛機項目的推進和國產(chǎn)化水平的提高，特別是進入量產(chǎn)后，大飛機產(chǎn)業(yè)鏈上的研制公司和設(shè)備配套公司將從萬億市場中分一杯羹。在四川，受益的首先是大飛機的小伙伴們。

業(yè)內(nèi)人士分析，不僅是C919首架機頭，今后量產(chǎn)C919的機頭也會在成都生產(chǎn)，因為機頭生產(chǎn)的技術(shù)門檻相當高，而且一個新機型在多地布局同一重要部段生產(chǎn)線的可能性不大。

對于應(yīng)C919之運而生的電科航電而言，道理自然也是同樣。而且這家公司服務(wù)的客戶名單，早已不限于C919。

9月底，由電科航電與法國泰雷茲公司共同成立的合資企業(yè)——中電科泰雷茲航空電子有限公司，在成都交付了首批機載娛樂產(chǎn)品，將安裝在空客320上。這也是國內(nèi)企業(yè)第一次向國外飛機制造商提供機載娛樂產(chǎn)品?！坝捎谶m航認證標準是國際通行的，在通過適航認證的基礎(chǔ)上，我們就可以和全球的廠商拼實力?！狈恳俟饨榻B，電科航電的思路，正是充分抓住為C919服務(wù)的契機，形成自主研發(fā)體系和質(zhì)量保障體系，在此基礎(chǔ)上融入世界航空產(chǎn)業(yè)鏈。

雖然沒有生產(chǎn)產(chǎn)品，成都航空則通過參與C919項目研制，推動自身業(yè)務(wù)往高處走。

成都航空與中國商飛圍繞C919大型客機項目研制工作需求，在民用飛機產(chǎn)品研發(fā)、飛行試驗、客戶服務(wù)、人員培訓(xùn)等領(lǐng)域開展合作。成都航空一位內(nèi)部人士表示，國產(chǎn)飛機的生產(chǎn)研制，離不開人才培訓(xùn)。而成都航空一直作為國產(chǎn)大飛機的重要培訓(xùn)基地，包括C919、ARJ21兩種機型的飛行員和航務(wù)簽派人員，都在成都航空進行培訓(xùn)。

此外，在不少業(yè)內(nèi)人士看來，C919的成功下線是軍民融合的成果，拉開C919國內(nèi)供應(yīng)商的單子，絕大多數(shù)都有著軍工背景。而這也是四川的機會。

“四川發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢是基于軍工的技術(shù)與人才，表現(xiàn)為軍工領(lǐng)域強、民用市場弱?！敝袊こ淘涸菏織铠P田認為，以一些實實在在的重大項目為依托，將省內(nèi)設(shè)計、研發(fā)、試驗、制造、維修等方面的能力和優(yōu)勢資源，進行充分整合與轉(zhuǎn)化，或?qū)⒊蔀樗拇ê娇债a(chǎn)業(yè)未來的“引爆點”。

航空與燃機產(chǎn)業(yè)，是四川省委、省政府確定發(fā)展的五大高端成長型產(chǎn)業(yè)之一。根據(jù)日前省政府辦公廳印發(fā)的《四川省航空與燃機產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃（2015—2020年）》以及《四川省航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展子規(guī)劃》，到2020年，航空制造業(yè)產(chǎn)值將達到500億元。

背景

四川航空產(chǎn)業(yè)“家底”

四川是我國重要的航空制造基地之一，具有完整的總體設(shè)計、總裝制造、配套研發(fā)、系統(tǒng)集成和試驗驗證體系，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)條件、承載能力和人才資源在全國處于領(lǐng)先地位。2014年全省共有航空企事業(yè)單位56家，從業(yè)人員超過7萬人，實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入250億元。

四川具有較完整的航空研發(fā)制造和配套產(chǎn)業(yè)體系，已建成我國重要的軍用整機研制基地，軍用航空發(fā)動機預(yù)研、試驗和生產(chǎn)基地，軍民用航空電子研發(fā)制造基地，軍民用機載設(shè)備研發(fā)制造基地，民機大部件國際轉(zhuǎn)包生產(chǎn)基地，航空維修和再制造基地。

四川在飛行器總體設(shè)計制造、航空發(fā)動機研制和航電系統(tǒng)研制等方面居于國內(nèi)領(lǐng)先水平，擁有我國唯一的發(fā)動機高空試驗臺和亞洲最大、世界第二的風(fēng)洞群。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。