凌然：“碰撞五星”車型太多到底好不好

現在，可以說國內汽車碰撞的五星越來越多，無論是早已成名的品牌，還是初出茅廬的新產品，幾乎把安全碰撞看作是最終的目標。從近一個階段，已經出臺的C-NCAP碰撞結果看，五星碰撞似乎已經是眾多車企的囊中之物一樣，不僅被看好的車型必然是五星、就連不看好的車型，也是五星居多。一時間，好像拿個碰撞的五星、比拿四星或三星不知容易多少，這確實超乎了人們的想象！

作為新車碰撞，可以說是汽車安全最重要的標準之一。由于這樣的標準，既可以作為車企產品在競爭中，進行與競爭對手的比較使用；更可以成為消費者，在選購車型中衡量安全的一把標尺，這就使得碰撞試驗，在具體消費中有了舉足輕重的作用。如果，這個時候碰撞試驗不能夠做到最大限度的公正、不能夠很好的與國際標準接軌，不僅容易事本該公平的碰撞欠缺應有的公平與公正；而且也會使產品的品質與技術進步，難有更重要的保障，這或許才是碰撞被所有人關注的主要原因。

涉及到汽車碰撞問題，能夠取得五星、乃至更高的分數，按理說是可喜可賀的。但由于碰撞所選取車型，往往是企業(yè)送檢車型，再加之碰撞所涉及不到的安全環(huán)節(jié)存在，這就使汽車自身的安全問題，仍然不能用一次碰撞所能夠解決。所以，在國內與國際碰撞仍存在差距以及相應標準無法保證碰撞安全與現實消費安全同步的情況下，這就需要碰撞試驗也要與時具進的發(fā)展才成。而并非是，碰撞五星的車型如下餃子一樣的一個接一個、卻很大程度上掩藏了消費者所看不到的安全隱患，這才是需要行業(yè)重視的新問題。

國內碰撞試驗不能“為碰撞而碰撞”

對于國內汽車碰撞試驗，已經有了很大的發(fā)展。這不僅在碰撞時速上，與國際碰撞相差無幾，而且也在多角度與碰撞方面，越來越符合國際通常的碰撞水平。但考慮到，國內的碰撞仍存在著許多細節(jié)問題，這其中包括綜合的碰撞試驗能力以及選取車型方面的可信程度，都是需要有所提升的。由于國內的碰撞大多是企業(yè)選送車型、而非事第三方通過4S店獲取的車型，這就在具體的碰撞試驗中，存在著以企業(yè)意志為轉移的問題。這就難免會存在著企業(yè)“為碰撞而碰撞”的可能性。

而現實中出現了多種安全問題，像出現嚴重的交通碰撞事故，氣囊不能如期地打開；一些車型在碰撞時，被攔腰撞斷以及出現了碰撞時發(fā)動機起火等涉及到安全的嚴重事故，這些都是碰撞的要求不夠嚴格所致！所以，如果僅僅以幾項要求能夠達標，就可以輕而易舉的取得五星碰撞的話，自然是很難令人信服的！這就極可能存在著碰撞的結果與真實產品的安全存在不同步的問題，也可能由于碰撞試驗與更多的利益相關聯，往往會使碰撞成了一定程度的走過場，這就更需要重視國內汽車碰撞的結果。畢竟，這樣的安全試驗，不僅要為消費者的安全把好關、更要為國內汽車制造的進步定好調。

國內汽車碰撞為何需要與時具進的發(fā)展

由于國內的碰撞試驗，出現了大部分五星碰撞車型，這就不能不讓人感覺到有些蹊蹺。這是因為，三星、二星產品幾乎消聲滅跡、就連四星產品也是鳳毛麟角，這就使碰撞試驗給人一種“大波轟”的感覺。殊不知，正是在新車五星不斷出現的情況下，一些國內制造的車型，不僅出現了一撞就露餡的現象、而且也出現了同一車型碰撞試驗與現實碰撞兩種結果的尷尬！這就會讓消費者存在著很大的錯覺。

可以說，為了保障國內汽車制造全面走向國際市場，要求更加嚴格是必不可少的。在這樣的情況下，從基礎安全入手進行碰撞的升級，無論是技術層面的升級、還是相應規(guī)范管理的升級，都應該是刻不容緩的。如強化第三方選取車型進行客觀的碰撞、對碰撞不達標的產品限期進行整改要求以及對碰撞造假問題施以重罰等等，這都是對消費者、乃至汽車發(fā)展負責任的體現！換句話說，如果對新車碰撞不能進行如此高的要求，縱然就是出現全部五星車型、又有什么意義呢！

客觀地講，汽車碰撞本身不是目的，而是需要通過碰撞這一環(huán)節(jié)，讓自主汽車制造的安全性更高、消費者現實消費的安全保障更為強化，這才是比任何碰撞高分更重要的標準！這就需要讓企業(yè)意識到，碰撞不能夠自欺欺人，更不能出現碰撞試驗一個樣、現實事故碰撞又是另一個樣的現象。如果形成這樣的結果，只能說明五星碰撞的水分越來越大！所以，汽車碰撞的發(fā)展，也同樣需要在內容上不斷地與國際接軌、不斷的滿足消費者的新需求，這才是使國內汽車碰撞越來越好的關鍵！

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。