單季產(chǎn)銷量創(chuàng)五年來新高，日系品牌冷暖兩知

4月10日，中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2024年1-3月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成660.6萬輛和672萬輛，同比分別增長6.4%和10.6%，產(chǎn)銷量為2019年以來一季度最高值；3月，汽車產(chǎn)銷分別完成268.7萬輛和269.4萬輛，環(huán)比分別增長78.4%和70.2%，同比分別增長4%和9.9%。

3月汽車產(chǎn)銷明顯回暖的同時，日系合資品牌亦實現(xiàn)反彈。根據(jù)日產(chǎn)中國公布的最新銷量成績。日產(chǎn)汽車中國區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的3月銷量為59,914輛，環(huán)比增長43.25%。其中東風(fēng)日產(chǎn)（包括日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌）銷量為56,486輛，環(huán)比增長45.14%。2024年1-3月，日產(chǎn)汽車中國區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的累計銷量為167,291輛。

“本月，日產(chǎn)軒逸系列、天籟和SUV系列車型繼續(xù)保持強勁的增長勢頭。日產(chǎn)汽車在3月和第一季度的銷售數(shù)據(jù)，較上一年同期相比均實現(xiàn)了增長。”日產(chǎn)汽車公司高級副總裁、日產(chǎn)中國管理委員會主席、東風(fēng)汽車有限公司總裁山崎莊平同時表示，2024年第一季度，中國市場的狀況依然復(fù)雜。

相較而言，本田中國在今年一季度同比表現(xiàn)不佳。2024年1-3月，本田在中國的終端汽車?yán)塾嬩N量為206,907輛，同比減少6.1%。合資公司方面，廣汽本田終端汽車?yán)塾嬩N量為108,361輛；東風(fēng)本田終端汽車?yán)塾嬩N量為98,546輛。

一直扮演日系合資領(lǐng)頭羊角色的廣汽集團(tuán)旗下另一個品牌——廣汽豐田亦完成反彈，3月銷量為55,387輛，環(huán)比增長28%。“（3月）雙擎銷量同比增長19%，SUV家族銷量同比增長36%。同時，第九代凱美瑞開啟交付。”廣汽豐田方面表示；4月10日，一汽豐田公布的最新數(shù)據(jù)顯示，3月銷量為58,031輛，其中電動化車型占比為46%。

單一品牌回暖的背后是日系合資品牌在華市場份額的繼續(xù)下跌。乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，3月主流合資品牌零售50萬輛，同比下降8%，環(huán)比增長49%。日系品牌零售份額從上月的14.4%跌至13.8%，同比下降2.2個百分點。

進(jìn)入4月后，日系合資品牌開始加大參與“價格戰(zhàn)”的力度。隨著汽車貸款政策“松綁”，一汽豐田、東風(fēng)本田紛紛推出以“0首付”或“0利率”為主題的金融政策，廣汽本田更是將購車綜合補貼金額拉升至最高5.1萬元。

“2024年一季度車市零售基本實現(xiàn)預(yù)期中的開門紅走勢，3月同、環(huán)比均高增長的重要原因是春節(jié)因素帶來的節(jié)后消費恢復(fù)。春節(jié)后的價格戰(zhàn)迅速升溫，隨之形成明顯消費觀望現(xiàn)象，加之對部分新車的關(guān)注以及對以舊換新政策的預(yù)期，3月車市呈現(xiàn)慢熱型啟動。”展望4月，乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，由于“五一”假期的調(diào)休因素，對4月車市有很好的增量促進(jìn)作用。“隨著近期小米汽車上市和新一輪相關(guān)車型價格的進(jìn)一步調(diào)整，且四月份是新車型密集發(fā)布期，市場的消費熱情會逐步被激發(fā)。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。