孫曉東：補貼停止后 才能看出誰是真正的贏家

1月20-21日，以“把握全球變革趨勢，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展”為主題的中國電動汽車百人會論壇（2018）在北京召開。在做客新華網(wǎng)專訪間時，寧波杉杉股份有限公司副總裁孫曉東提出，電池總體的過剩不可避免，杉杉真正的強項是快速產(chǎn)業(yè)化和市場把握。

杉杉從2015年開始布局新能源車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的投資，利用定向增發(fā)，專門做新能源下游的產(chǎn)業(yè)，經(jīng)過這兩年的準(zhǔn)備，主要的布局已經(jīng)涉及鋰電的PACK，新能源車的運營，充電樁，還有儲能的運營服務(wù)和超級電容系統(tǒng)等。正極、負極、電解液都建立了完整的研發(fā)中心。

孫曉東提出，要針對不同的應(yīng)用做定制電芯，真正把電芯的成本做低。例如，出租網(wǎng)約車，非常高的使用率，能量密度、續(xù)航里程比較長，壽命也要長，但是可以承受相對高一點的單價，針對這種需求采用中高容量密度的材料。但是對低速電動車的升級版，或者小型的城市物流車，因為整車性能壓得比較低，對電池的要求并不高，但是要求單價要低，這樣可以用另外一類材料體系，比如磷酸鐵鋰或錳酸鋰。

在孫曉東看來，電池總體的過剩不可避免。但是在類型上， 目前對于高端的主流乘用車，方形電池是主流方向。真正能夠做到足夠高容量密度、高可靠性、高性價比電池的廠家不多，甚至未來兩三年還看不到真正的過剩。而對于18650小型的圓柱電池，目前過剩的勢頭已經(jīng)很明顯，甚至21700可能都會面臨非常大的壓力。方形磷酸鐵鋰電芯由于電動客車需求增長放緩，也出現(xiàn)明顯的過?，F(xiàn)象。

“圓柱電池在成本上有優(yōu)勢、但體積密度是弱項，最后能不能勝出、重新站起來，可能要停止補貼才能見分曉。”

磷酸鐵鋰電池，在電動車上它的容量密度偏低，尤其是它的體積密度更低，所以在乘用車上基本機會不大，在客車和物流上是有機會的。但客車現(xiàn)在市場總量已經(jīng)趨向飽和，以后的增長并不太確定。

“我們真正的核心競爭力就是材料，材料直接延伸是定制電芯，再延伸一層到PACK。”

受益于政策激勵，新能源汽車市場快速繁榮起來，“但是真正見分曉要等補貼停止以后，才能看出誰是真正的贏家。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。