車市微增長 這四家車企是這樣制定銷量目標(biāo)的

"按照以前依賴降價(jià)甩賣來完成銷量目標(biāo)的車企恐將在2018年受挫，特別是傳統(tǒng)車企的法系合資、韓系合資品牌，在民族品牌、德系和美系品牌的三重壓力下，銷量目標(biāo)制定需要更加謹(jǐn)慎。"

汽車企業(yè)相繼在過去的兩周中公布了上一年（2017）的全年銷量，部分車企官宣了2018年的銷量目標(biāo)，新浪汽車從部分汽車品牌銷量目標(biāo)統(tǒng)計(jì)中發(fā)現(xiàn)一個(gè)現(xiàn)象，多數(shù)車企在制定2018年銷量目標(biāo)上比較保守、謹(jǐn)慎。

就拿2018年將會擁有SUV車型“護(hù)體”的一汽-大眾大眾品牌來說，2018年一汽-大眾的目標(biāo)銷量只是從200萬提升到210萬輛。還有一些未能完成2017年銷量目標(biāo)的車企大幅下調(diào)了2018年的銷量目標(biāo)，甚至比2017年的銷量目標(biāo)還低，比如長城汽車、東風(fēng)悅達(dá)起亞、北京現(xiàn)代等。

市場格局變化導(dǎo)致銷量目標(biāo)謹(jǐn)慎

乘聯(lián)會發(fā)布的我國2017年乘用車銷量數(shù)據(jù)中，導(dǎo)致車市整體增速變緩的主要原因并不在乘用車本身上，微客銷量下滑、春節(jié)購買潮啟動晚、購置稅2.5%優(yōu)惠的刺激力下降等才是誘因，傳統(tǒng)燃油乘用車產(chǎn)品雖說有新勢力造車和新能源產(chǎn)品的銷量分流，但是整體并未受到?jīng)_擊。

完成銷量目標(biāo)靠穩(wěn)定的產(chǎn)品力

從表格中可以看到，完成2017年銷量目標(biāo)的車企大多擁有豐富的產(chǎn)品線，像南北大眾、南北豐田，現(xiàn)有車型都相繼進(jìn)行了改款或換代，產(chǎn)品的生命周期較長。這樣對于制定新一年的銷量目標(biāo)起到很重要的數(shù)據(jù)參考價(jià)值。

南北大眾的謹(jǐn)慎

從南北大眾和南北豐田作為標(biāo)桿看，四家企業(yè)在預(yù)估銷量方面極為精準(zhǔn)。上汽-大眾方面，以多年產(chǎn)品力推動銷量，這是不爭的事實(shí)，2017年又相繼推出了垂直換代的途觀L、全尺寸SUV途昂再加上雄踞A級車銷量冠軍的朗逸家族，就已經(jīng)奠定了穩(wěn)步攀升的乘用車年銷量冠軍的位置了。

再加上上汽-斯柯達(dá)的柯迪亞克、明銳家族填充細(xì)分市場，滿足不同消費(fèi)群體對產(chǎn)品的需求，為上汽-大眾增磚添瓦，從大賬面看似無關(guān)緊要，但加上它后，上汽-大眾全年銷量剛好突破年初的銷量目標(biāo)。

這種情況與一汽-大眾相同，雖然一汽集團(tuán)內(nèi)部框架大調(diào)整，但是一汽-大眾全年銷量依然保持穩(wěn)固攀升，首功必須歸功于豐富的產(chǎn)品層面，一汽-大眾大眾品牌的高爾夫、寶來、邁騰，十年間都有較為穩(wěn)定的營銷策略和產(chǎn)品升級換代計(jì)劃。受眾層面不會變化，就能夠守住疆土。沒有彩屋搭臺，也照樣賓客滿棚。

很多人認(rèn)為，沒有SUV產(chǎn)品的一汽-大眾大眾品牌在每一年面對銷量目標(biāo)的時(shí)候完成的都很艱辛，不能像上汽-大眾大眾品牌那樣，一款途觀就能撐起半邊天，而如今又遇到了中國汽車行業(yè)緩慢增長的幾年，如果再不推出SUV產(chǎn)品，恐怕2018年的銷量目標(biāo)都很難確定下來，雖然一汽-大眾大眾品牌方面已經(jīng)公布了2018年首款緊湊級SUV將要在年內(nèi)上市的消息，但其銷量目標(biāo)依然沒有大跨步制定，一汽大眾（包括一汽奧迪品牌）整體目標(biāo)才比2017年多出10萬輛。

不過，我們有理由相信，即將在7月、12月上市的兩款SUV車型將在2018年后半年發(fā)力，完成2018年一汽-大眾大眾品牌147.5萬輛的銷量目標(biāo)和210萬輛的一汽-大眾銷量目標(biāo)。

南北豐田的謹(jǐn)慎

作為全球暢銷的豐田品牌，出眾的產(chǎn)品力和普及度是其它品牌無法相比的，在制定新的一年銷量計(jì)劃之前，日本品牌的關(guān)注重點(diǎn)來自五方面，”天、地、人、彼、我“去進(jìn)行考慮，進(jìn)而制定年度銷售目標(biāo)。”天、地、人、彼、我“即”宏觀環(huán)境及法規(guī)政策、各線城市增長、消費(fèi)者動向研究、競品動態(tài)、自身發(fā)展情況”。還會根據(jù)每個(gè)車型歷史數(shù)據(jù)，在細(xì)分市場的占有率和對其他細(xì)分市場的蠶食率，以及競爭對手車型的生產(chǎn)計(jì)劃，預(yù)測來計(jì)算每個(gè)產(chǎn)品的最終的銷量預(yù)測。

2018年，豐田全球銷量目標(biāo)為1049.5萬輛。這個(gè)數(shù)字對于豐田來說略顯保守，因?yàn)閾?jù)不完全統(tǒng)計(jì)2017年豐田全球銷量達(dá)1035.4萬輛左右。

廣汽豐田較為輕松的銷量目標(biāo)

廣汽豐田從成立至今都具有強(qiáng)大的產(chǎn)品力作為銷量的助推器，2017年廣汽豐田累計(jì)銷量為440390輛，比2016年的437281輛同比增0.7%，第一次出現(xiàn)微增長。但是其漢蘭達(dá)年銷超過10萬輛，同比增長7.3%，創(chuàng)下歷史新高，即使在2017年7座SUV、大5座SUV的接連進(jìn)攻下，漢蘭達(dá)也不見頹勢，但也并不激進(jìn)，穩(wěn)定在月銷8000輛左右。

混動殺手锏雷凌雙擎全年銷售40511輛，同比增幅高達(dá)61.9%。與此同時(shí)，廣汽豐田混合動力車型累計(jì)銷量已突破10萬輛，與一汽豐田的卡羅拉混動勢均力敵。此外，廣汽豐田還于2017年推出了三廂小型車致享，以補(bǔ)充兩廂車致炫所留下的市場空白。

更何況，廣汽豐田握有中級車殺手锏第八代凱美瑞，發(fā)布1個(gè)多月，累計(jì)訂單接近25000輛，其中包括混動車型在內(nèi)的2.5L版訂單占比近70%。

與此同時(shí)，廣汽豐田還在不停的擴(kuò)展產(chǎn)品線，全球車型TNGA，小型SUV C-HR將于2018年在廣汽豐田第三生產(chǎn)線投產(chǎn)，此外還將從中方廣汽集團(tuán)導(dǎo)入GS4 PHEV車型，開始發(fā)力新能源市場。可以說，廣汽豐田為2018年設(shè)定的50萬輛的年銷量目標(biāo)分?jǐn)偟矫總€(gè)車型上后基本可以輕松突破。

一汽豐田缺少中級車殺手锏

一汽豐田2017年9月在華累計(jì)銷量達(dá)600萬輛，其主力車型卡羅拉家族和威馳系列占據(jù)了全年整體銷量67%的比重，成為一汽豐田的銷量支柱。SUV車型中，RAV4榮放全年累計(jì)銷量達(dá)12.7萬輛，同比增長2.5%；值得一提的是，作為高端越野車的PRADO普拉多同比增長非常迅猛，累計(jì)銷量達(dá)5.5萬輛，同比增長44.7%。

按照一汽豐田田青久所說，18、19年大約平均10萬輛的增長速度，2018年一汽豐田的銷量目標(biāo)保守估計(jì)將在74-77萬輛之間，那么現(xiàn)有的一些產(chǎn)品就需要換代、改款，比如卡羅拉（含雙擎）車型，不過，由于一汽豐田缺少凱美瑞這樣撐起半邊天的中級轎車（銳志停產(chǎn)），而且小型SUV在2017年遇冷，本想以引入新車型奕澤增添銷量，恐怕還不夠分量，想要挑戰(zhàn)77萬輛（2017年銷量目標(biāo)67萬輛）的上限任務(wù)，一汽豐田可能會有一定難度。

2018年中國市場宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩，汽車消費(fèi)意識已經(jīng)平穩(wěn)，而且購置稅優(yōu)惠的刺激力度下降，國家大力度扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)，大型車企集團(tuán)相繼進(jìn)入結(jié)構(gòu)化調(diào)整，按照以前依賴降價(jià)甩賣來完成銷量目標(biāo)的車企恐將在2018年受挫，特別是傳統(tǒng)車企的法系合資、韓系合資品牌，在民族品牌、德系和美系品牌的三重壓力下，銷量目標(biāo)制定需要更加謹(jǐn)慎。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。