2017年油船新船訂單量達(dá)到了自金融危機(jī)以來(lái)第三高的水平,不過(guò),2018年也將成為自2010年以來(lái)油船交付量最多的一年。
船舶經(jīng)紀(jì)公司Gibson的數(shù)據(jù)顯示,2017年原油船和成品油船訂單量共計(jì)213艘,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)2016年僅70艘的訂單數(shù)量。自2008年全球金融危機(jī)以來(lái),只有2015年(267艘)和2013年(333艘)的油船新船訂單量超過(guò)了去年。而在金融危機(jī)之前,2007年油船新船訂單量高達(dá)361艘。
在2017年的213艘油船新訂單中,VLCC共計(jì)59艘,甚至超過(guò)了2007年的56艘。自2008年以來(lái),只有2015年VLCC新船訂單量超過(guò)了去年,當(dāng)時(shí)船東共訂造了66艘VLCC。事實(shí)上,自2000年以來(lái),VLCC新船訂單量超過(guò)2017年的年份也只有2015年和2006年(88艘)。
根據(jù)Banchero Costa的數(shù)據(jù),2017年,韓國(guó)船企接獲的油船新船訂單最多,共72艘,是2016年僅31艘的兩倍以上。
另一方面,Gibson指出,2018年油船市場(chǎng)將面臨的一大問(wèn)題是龐大的交付量。預(yù)計(jì)今年將有4000萬(wàn)載重噸原油船和成品油船(25000載重噸以上)交付運(yùn)營(yíng),而2017年這一數(shù)字為3550萬(wàn)載重噸。這意味著,2018年將成為自2010年以來(lái)油船交付最頻繁的一年。
值得一提的是,2017年,原油船延期交付比例相對(duì)2016年有所降低。其中,原定于2017年交付的VLCC中只有11%延期交付,而蘇伊士型油船延期交付的比例為21%。然而,成品油船延期交付的比例則更高,阿芙拉型/LR2型成品油船約有27%延期交付,而在LR1型成品油船領(lǐng)域這一比例更是達(dá)到了38%,MR型成品油船延期交付比例約為28%。
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。
名稱(chēng) | 最新價(jià) | 漲跌 |
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盤(pán)螺 | 3570 | +50 |
冷軋卷 | 3870 | +30 |
高建鋼 | 4410 | - |
焊管 | 3590 | -30 |
不等邊角鋼 | 3500 | - |
鍍鋅板卷 | 4350 | -30 |
熱軋卷板 | 13390 | -100 |
冷軋無(wú)取向硅鋼 | 4460 | - |
焊絲 | 4560 | - |
鉬鐵 | 237000 | -1,000 |
低合金方坯 | 2920 | - |
鐵精粉 | 1110 | - |
二級(jí)焦 | 2320 | - |
硅 | 14600 | |
中廢 | 1690 | 0 |
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