東風公司高質量收官2017

黨的十九大報告提出，“我們要在繼續(xù)推動發(fā)展的基礎上，著力解決好發(fā)展不平衡不充分問題，大力提升發(fā)展質量和效益”。2017年年底的中央經(jīng)濟工作會議，立足新時代，緊緊圍繞推動高質量發(fā)展，提出重點工作部署。

高質量發(fā)展，成為時代主題。

“東風雖然也講銷售數(shù)量，但是作為2005年就已經(jīng)整體上市的國有企業(yè)，更追求高質量發(fā)展，把營業(yè)收入、利潤和可持續(xù)的發(fā)展放在銷量的前面。”東風汽車集團有限公司（以下簡稱東風公司）黨委常委、副總經(jīng)理劉衛(wèi)東在接受新華汽車采訪時為2017年的工作總結定調。

2017年，作為“十三五”發(fā)展中承前啟后的一年，東風公司堅持把加強黨的領導和完善公司治理統(tǒng)一起來，深化企業(yè)改革，持續(xù)提升創(chuàng)新驅動能力，以穩(wěn)健的高質量發(fā)展收官。在十九大精神的指引下，東風公司積極推動質量變革、效率變革和動力變革，朝著世界一流企業(yè)邁進。

整體穩(wěn)中有升延續(xù)高質量發(fā)展

在剛剛過去的一年，東風公司實現(xiàn)全年銷量412萬輛，穩(wěn)居行業(yè)第二。營業(yè)收入和利潤分別增長約12%和8%，高于行業(yè)整體水平。

具體來說，產品結構持續(xù)優(yōu)化，不斷推動品牌向高端化發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，2017年東風在乘用車領域投放20余款新品，中高端產品比例增加了5.6%，累計銷售352.7萬輛，保持第二位。

在商用車方面，無論是中重型商用車，還是輕卡、微卡，全面重新發(fā)力，積極升級換代產品，累計銷售商用車59.3萬輛，同比增長20.7%，五年后重回行業(yè)第一。

“不光是銷量，市場占有率、產品結構的調整和收益都有了極大的改善。雖然沒有從根本上做到面向未來的優(yōu)勢十分穩(wěn)固，至少從現(xiàn)在的態(tài)勢來說，我們重新回來了。”

2017年，東風公司實現(xiàn)出口6.5萬輛，同比增長55.3%，遠高于行業(yè)26.6%的平均增幅，位居行業(yè)第5位，排名較同期提升2位，增幅領先。此外，在國際化布局方面，東風公司積極參與“一帶一路”建設，聚焦資源發(fā)展重點市場，在伊朗、俄羅斯和印尼等地取得新的拓展和突破。

“雖然2017年450萬的銷量目標沒有完成，但銷售收入和利潤是增長的，這也符合黨的十九大提出的‘我國經(jīng)濟已由高速增長階段轉向高質量發(fā)展階段’的特征。”劉衛(wèi)東說。

鞏固基礎提升自主核心能力

經(jīng)過6年發(fā)展，東風公司已經(jīng)形成了“4+2”的大自主格局，核心競爭力逐漸凸顯。2017年，東風自主品牌汽車銷售143.9萬輛，同比增長4.5%，其中自主品牌乘用車銷售85.9萬輛。

旗下東風風神實現(xiàn)產品戰(zhàn)略升級，以平臺化戰(zhàn)略為主線，模塊化作支撐，產品進入3.0時代。東風啟辰銷量增長較快，效益有較大幅度改善，同時，造型中心投入運營，造型整體開發(fā)能力進一步提升。東風小康銷量和利潤均大幅增長，風光580持續(xù)熱銷，累計銷量在自主SUV車型中排名第八。東風風行雙T產品上市，銷量回升較快。

在研發(fā)方面，自主能力不斷增強。整車平臺及產品開發(fā)有序推進，與PSA聯(lián)合開發(fā)的新DF1平臺預計在2019年推出第一款產品，相對老平臺，成本顯著降低。發(fā)動機、變速箱等核心資源進一步掌控。進一步落實“367”發(fā)動機戰(zhàn)略（3代發(fā)動機，改進一代、開發(fā)一代、預研一代；滿足國6排放；7款發(fā)動機），有序推進代表新一代世界水平的傳統(tǒng)發(fā)動機研發(fā)。

“東風小康、東風啟辰已經(jīng)跑得比較快了，但東風裕隆和鄭州日產目前調整是艱難的。另外，東風柳汽在去年下半年有很大的改善，而東風風神去年是產品調整年，我們在尋求銷量提升的同時更加注重收益提升。”劉衛(wèi)東談及旗下自主品牌發(fā)展非常坦誠，直面問題。

“2018年對于自主品牌的乘用車來說，特別是對于東風風神來說，前景不錯。”

在劉衛(wèi)東看來，東風風神AX7換代后市場反應好，具備進一步放量潛力，新能源車東風風神E70也將在2018年爆發(fā)，更重要的是東風公司內部已經(jīng)啟動東風風神“三年振興計劃”，從產品力、營銷力和品牌力三個方向發(fā)力，同時確定了6大實施路徑：產品線聚焦、明星車型打造、設計理念轉變、質量提升、成本管控和管理優(yōu)化。

“我們必須盡快把東風風神做起來，雖然在銷量、收益上壓力很大，但是我們還是要權衡好。我們還是想做到平衡，因為畢竟還是要追求可持續(xù)的發(fā)展，最重要的還是要打造核心技術能力。”

合資總體平穩(wěn)充滿新期待

作為東風公司業(yè)務重要支撐，2017年合資乘用車事業(yè)總體平穩(wěn)，但是分化較為明顯。

2017年，東風日產累計共售出1,122,407輛（含進口車），銷量再創(chuàng)歷史新高。東風本田全年銷量71.4萬輛，產值突破1000億元，成為武漢市第一家單體產值過千億元大關的企業(yè)。

“東風公司2017年沒有實現(xiàn)450萬銷量目標，其中一個主要原因就是東風悅達起亞和神龍公司銷量下滑比較厲害。”劉衛(wèi)東談及合資，直奔問題所在。

“我認為大家更關心的不是問題出在什么地方，問題已經(jīng)分析很多了，現(xiàn)在大家最關心的是他們是不是在往回走，是否看到了觸底上升的趨勢，我們認為這個趨勢我們看到了。”

神龍加快改革步伐，近期提出了進一步“重回賽道”、“三步走”戰(zhàn)略路徑：2017年站穩(wěn)腳跟、2018年-2020年重回賽道、2021-2023年追求卓越，確立三大核心目標：市場份額實現(xiàn)3%，即2020年銷量實現(xiàn)70萬輛以上，經(jīng)營利潤率實現(xiàn)5%以上，質量達到行業(yè)前3水平。

自2017年7月份以來，神龍公司實現(xiàn)銷量穩(wěn)步回升，全年銷售汽車37.8萬輛（零售43萬輛），實現(xiàn)降庫存超過5萬輛。在經(jīng)營質量上，神龍去年盈虧持平。

“以前是跑太快了，壓到最后壓垮了，現(xiàn)在先回到正規(guī)的動作上來。另外和經(jīng)銷商之間信任關系的重建，內部的改革，包括采購、營銷和工業(yè)制造領域的改革都在推動。”

據(jù)悉，2018年，神龍公司確立了整車銷售開票46.3萬輛、交付47.6萬輛，降成本10%，MOP率2%以上等主要經(jīng)營目標。

在自主品牌的強勢攻擊、日系車回歸以及管理基礎相對滯后等多重因素影響下，東風悅達起亞在2017年出現(xiàn)大幅下滑。不過，在經(jīng)歷了上半年銷量暴跌后下半年開始回暖。同時加大庫存改善力度，結構也有較大優(yōu)化，為2018年發(fā)力積蓄力量。2017年12月，實現(xiàn)銷量5.48萬輛，環(huán)比增幅近10%，創(chuàng)全年單月銷量新高。

“東風悅達起亞2017年已經(jīng)開始趨穩(wěn)，我們認為這是一個好的開始。另外這幾年新產品投放的速度也比較快，2018年也會進一步加快速度。”劉衛(wèi)東對于東風悅達起亞仍然充滿期待。

嚴控風險搶占新能源車制高點

2017年1-12月，東風新能源汽車累計銷售5.4萬輛，同比增長117.6%，遠高于行業(yè)增幅。其中，新能源乘用車累計銷量1.6萬輛，同比增長114.1%。新能源商用車累計銷售3.9萬輛，同比增長1.2倍，銷量排名行業(yè)第一。商用車燃料電池卡車實現(xiàn)小批量投放。新能源商品不斷豐富。

值得一提的是，在許多新能源車企仍然處于虧損狀態(tài)時，東風新能源業(yè)務整體實現(xiàn)盈利，無重大運營風險。

“在發(fā)展新能源方面，東風公司采取的是商乘并舉的戰(zhàn)略。這兩年商用車相對來說利潤要好一點，所以我們能做到乘用車加商用車新能源整體不虧。我們并沒有大幅度燒錢，先把市場做熱，再通過上市或者別的途徑把錢圈回來。東風沒有這個條件，也沒有這個機制。”

劉衛(wèi)東特別強調要加強對新能源汽車風險的把控。在他看來，新能源汽車是終身追究制，在報廢之前都是廠家負責，所以汽車行業(yè)在新能源領域承擔無限責任，“用戶買了車回去以后不用，責任是廠家的，所以我們要進一步加強對風險的管控。”

目前，“三電”布局已基本落地。新能源乘用車的電子電控、電池成組、驅動電機工業(yè)化等項目均在2017年得到落實，即將正式開啟工業(yè)化建設。在未來，東風公司將以新能源為重點，全方位發(fā)展包括天然氣、乙醇、甲醇等在內的多能源車，盡快提升乘用車占比。

此外，2017年，東風公司聚焦輕量化、電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化“五化”發(fā)展，大力推進33項跨越2020的科技項目。據(jù)悉，無人駕駛汽車的原型車正在加速驗證和改進中。東風技術中心增設先行技術研究院，加強先行技術研究。

在2017年12月，東風公司與中國一汽、長安汽車簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，三方將在前瞻共性技術創(chuàng)新等開展全方位的合作，籌劃建立智能汽車智慧交通創(chuàng)新應用示范中心、智能網(wǎng)聯(lián)測試中心。

據(jù)劉衛(wèi)東透露，這一合作將真正用實體來運作，由于都是前沿技術，所以不以利潤考核為主。此外，由于規(guī)模較大，未來也會考慮在社會上融資。據(jù)悉，在2月或3月份，合作中的第一批項目將對外宣布。

談及造車新勢力，劉衛(wèi)東堅信未來和傳統(tǒng)汽車一定是一個融合的過程，但是融合的方式有合資、代工等很多種，“代工方面我們既很慎重，又沒有完全放棄。要代工的話，我就要品牌共享，純粹代工我們不太愿意，也是危險的”。

體制、機制改革創(chuàng)新激發(fā)活力

國企改革是個長期、艱難的探索過程。黨的十九大再次提出，深化國有企業(yè)改革，發(fā)展混合所有制經(jīng)濟，培育具有全球競爭力的世界一流企業(yè)。

曾經(jīng)，東風公司董事長、黨委書記竺延風在談及改革時說：“東風是從十堰大山中成長起來的，但‘大山’不應該擋住我們發(fā)展的視野，影響我們改革的決心。東風人站在山巔看世界，以壯士斷腕的決心，背水一戰(zhàn)，主動改革。”

正是在敢啃“硬骨頭”的勇氣下，東風公司不斷將改革穩(wěn)步推進。

2017年對東風來說是改革創(chuàng)新的一年。

在體制改革方面，大集體改革取得重大突破，東風實業(yè)公司改制工作基本完成；輔業(yè)改革項目進展順利，通信、電視、網(wǎng)絡等輔業(yè)業(yè)務逐步完成整合、分離、產權變更等；“三供一業(yè)”分離移交取得實質性進展；按照國資委要求，完成了公司制改制。

“去年12月29日，我們混合所有制的東風實業(yè)公司終于掛牌，困擾東風多年的集體所有制問題解決了。這真的很不容易，因為集體所有制大多數(shù)都是虧的，而東風公司的集體所有制是賺錢的，這就導致改革反而比較難。我們這一步還是終于走出去了。”從劉衛(wèi)東的話語中仍能感受到這份改革的來之不易。

在機制改革方面，扎實推進三項制度改革，努力實現(xiàn)“員工能進能出、干部能上能下、薪酬能增能減”的目標，充分調動干部員工積極性，不斷滿足事業(yè)發(fā)展及人才隊伍建設需求。“處僵治困”按計劃督導推進。國資委督辦的9家僵尸及特困企業(yè)中，2家企業(yè)的處置已經(jīng)完成，2家企業(yè)按照國資委要求進度進行，其他5家有序推進。

“我們去年已經(jīng)開始改革薪酬，對下面做了很多調整。我個人認為薪酬只是一方面，更重要的是干事創(chuàng)業(yè)的環(huán)境。我們也在盡量調整環(huán)境，在政策允許范圍內，全面推進職業(yè)經(jīng)理人制度。”

據(jù)劉衛(wèi)東介紹，東風公司也在大力推動干部的年輕化。一方面，加快人才培養(yǎng)，將年輕人輸送到到PSA、日產、雷諾工作學習。另一方面，制度上鼓勵選拔新干部，并對班子成員嚴格限定年齡。

“無論是薪酬、干部的責任制、任職合同都在做重大的重新調整，希望這些調整在未來幾年爆發(fā)更大的能量。”

凝心聚力黨建強企

黨建，是企業(yè)的靈魂，是企業(yè)發(fā)展的“紅色引擎”。

“東風公司是國有企業(yè)，必須堅持黨的領導，必須發(fā)揮企業(yè)黨組織的領導核心和政治核心作用，在這一點上我們必須旗幟鮮明！在新的形勢下，作為國有企業(yè)中的一員，各級黨組織必須把思想擺進去，把工作擺進去，把責任擺進去，扎扎實實推進全面從嚴治黨。”東風公司黨委書記、董事長竺延風多次強調黨建對于東風公司的重要性。

從認真學習領會各項中央精神，到黨的群眾路線教育實踐活動、“三嚴三實”專題教育、“兩學一做”學習教育等在東風公司事業(yè)發(fā)展的延伸之地接續(xù)推進。2017年，東風公司按照中央統(tǒng)一部署，扎實推動“兩學一做”學習教育常態(tài)化制度化，取得良好效果。運用現(xiàn)代企業(yè)管理工具，制定和推進黨建事業(yè)計劃，進一步推動黨建工作具體化、制度化、常態(tài)化。堅持在改革發(fā)展中加強黨的建設，實現(xiàn)黨建工作全覆蓋；壓實“兩個責任”，深入推進巡視整改，強化黨風廉政建設和反腐敗工作，進一步凈化了政治生態(tài)。

黨的十九大召開后，東風公司召開黨委理論學習中心組集中研討會，及時學習研討黨的十九大精神，進一步增強了“四個意識”，堅定了“四個自信”。在全公司開展黨的十九大精神集中宣講活動，切實把思想統(tǒng)一到黨的十九大精神上來，把力量凝聚到實現(xiàn)黨的十九大提出的目標任務上來。

“2018年，我們的大方針還是高質量跨越450萬，今年一定要過，必須要下決心過，更是要把高質量發(fā)展放在第一位。”劉衛(wèi)東說。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。