外媒2月29日消息,作為全球最大的鎳出口國,印尼向其他地區(qū)舉步維艱的鎳電池生產(chǎn)商發(fā)出了一個發(fā)人深思的信息:不要指望鎳價會出現(xiàn)有意義的反彈。
監(jiān)督印尼鎳加工熱潮的政府官員塞普提安•哈里奧•瀨戶(Septian Hario Seto)表示,倫敦金屬交易所(lme)的鎳價不太可能漲到每噸1.8萬美元以上。他說,這個東南亞國家將確保市場供應(yīng)充足,以降低電動汽車制造商的成本。
"這一概念必須得到其他所有鎳生產(chǎn)商的充分理解,"日本海洋事務(wù)與投資協(xié)調(diào)部(coordination Ministry for Maritime Affairs and Investment)副部長瀨戶在周三接受采訪時表示。"政府的目的是找到一個平衡,以便鎳需求,特別是電動汽車的需求得到充分供應(yīng)。"
鎳價去年暴跌約45%,本月早些時候一度跌至每噸1.6萬美元以下,原因是需求疲軟,而印尼的供應(yīng)量飆升至全球總量的50%以上。以最近的水平來看,全球近一半的鎳礦業(yè)務(wù)無利可圖,迫使澳大利亞和新喀里多尼亞的礦商考慮永久關(guān)閉。
Seto表示,銅價應(yīng)維持在每噸1.5萬美元以上,因印尼冶煉廠將被迫減產(chǎn)至每噸1.5萬美元以下。當(dāng)?shù)貢r間周四上午11點40分,倫敦金屬交易所鎳價上漲0.4%,至每噸17,665美元,此前曾觸及每噸17,830美元的三個月高點。
雖然電池金屬的價格總體呈下降趨勢,但由于電動汽車的增加,長期來看需求仍應(yīng)增加。在中國企業(yè)的幫助下,印尼已經(jīng)開始利用這一潛力,建立了新的加工廠,生產(chǎn)混合氫氧化物沉淀(MHP),這是一種直接針對汽車制造商的鎳。雅加達預(yù)計,這些設(shè)施的總?cè)萘繉⒃谖磥砣陜?nèi)翻一番。
Seto說,這應(yīng)該足以滿足該行業(yè)不斷增長的需求。他表示,印尼認(rèn)為控制電動汽車行業(yè)的價格,是確保鎳基電池與包括磷酸鐵鋰在內(nèi)的低成本替代品保持競爭力的關(guān)鍵。
"我們知道三四年前鈷的情況,"Seto說,他指的是當(dāng)時鈷價格飆升,促使買家尋找其他選擇。"你必須確保生態(tài)系統(tǒng)中的每個人都有良好的盈利能力,而不是過高的盈利能力。"
Seto表示,印尼的MHP產(chǎn)量越來越多地與承購交易掛鉤,其中大部分來自中國擁有的設(shè)施。生產(chǎn)這種化學(xué)品的碳密度遠(yuǎn)低于通過煤動力冶煉生產(chǎn)電池級鎳,后者構(gòu)成了這個東南亞國家的大部分產(chǎn)能。
這對從印尼采購鎳的電動汽車公司來說很重要,因為它們渴望維護自己的氣候信譽。Seto說,幾家歐洲汽車制造商一直在積極接洽印尼礦商,以鎖定供應(yīng)協(xié)議,但他拒絕透露這些公司的名字。
與此同時,美國汽車制造商對中國企業(yè)在全球電池供應(yīng)鏈中的主導(dǎo)地位感到擔(dān)憂?!锻ㄘ浥蛎浵鳒p法案》為電動汽車生產(chǎn)提供了慷慨的補貼,前提是它們使用的中國零部件比例不太高。
印度尼西亞一直在尋求與華盛頓達成一項關(guān)鍵的礦產(chǎn)協(xié)議,以確保其鎳在美國公司的電動汽車供應(yīng)鏈中發(fā)揮關(guān)鍵作用。雅加達已經(jīng)宣布了追蹤鐵礦石的計劃,以減輕人們對其是否符合環(huán)境和勞工標(biāo)準(zhǔn)的擔(dān)憂。
瀨戶表示:"我們向美國傳遞的信息是,他們不僅面臨來自中國的競爭,爭奪來自印尼的鎳供應(yīng)。""他們還面臨著來自歐洲朋友的競爭。"
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。
名稱 | 最新價 | 漲跌 |
---|---|---|
高線 | 3550 | +60 |
低合金板卷 | 3360 | +60 |
低合金中板 | 3570 | +40 |
鍍鋅管 | 4780 | +60 |
不等邊角鋼 | 3600 | +80 |
鍍鋅板卷 | 4460 | - |
熱軋卷板 | 13390 | -100 |
冷軋取向硅鋼 | 12710 | +100 |
圓鋼 | 3210 | - |
鉬鐵 | 237000 | -1,000 |
低合金方坯 | 3160 | +130 |
塊礦 | 830 | +20 |
二級焦 | 1410 | - |
硅 | 14600 | |
中廢 | 1690 | 0 |
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