年終沖刺！大連造船連續(xù)完成三大節(jié)點(diǎn)

近日，中國船舶大連造船3艘船舶實(shí)現(xiàn)重要節(jié)點(diǎn)，16000TEU集裝箱船6號(hào)船實(shí)現(xiàn)97小時(shí)歸航，15.5萬噸穿梭油輪2號(hào)船提前年度節(jié)點(diǎn)計(jì)劃51天出塢，16000TEU集裝箱船10號(hào)船半段出塢，各船舶產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)新的節(jié)點(diǎn)紀(jì)錄。

16000TEU集裝箱船6號(hào)船于12月8日試航，提前公司年度節(jié)點(diǎn)計(jì)劃34天。作為系列船的第4艘，船塢二部不斷總結(jié)建造經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)化施工流程，精心組織策劃，試航前調(diào)試交驗(yàn)項(xiàng)目全部提前完成，綁扎件、備品等安裝結(jié)束，全船所有油漆施工結(jié)束，以交船狀態(tài)開啟試航，為順利歸航打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

試航期間，在船塢二部交船隊(duì)的精心組織帶領(lǐng)下，各參航部門通力協(xié)作，結(jié)合前序船試航經(jīng)驗(yàn)，以主機(jī)、軸發(fā)、脫硫三大系統(tǒng)交驗(yàn)為中心，突破各項(xiàng)試航難點(diǎn)，僅用97小時(shí)結(jié)束試航項(xiàng)目，交驗(yàn)效率再創(chuàng)新高，創(chuàng)造了系列船時(shí)間最短的紀(jì)錄。同時(shí)試航掃尾數(shù)量也是系列船最低。良好的試航表現(xiàn)贏得了船東船檢一致好評(píng)。

15.5萬噸穿梭油輪2號(hào)船于12月13日出塢，塢內(nèi)周期126天，較原年度計(jì)劃提前51天完成出塢節(jié)點(diǎn)，出塢完整性較1號(hào)船明顯提高。

該船作為系列船的第2艘，項(xiàng)目組與船塢二部從該船鋪底開始共建黨員工程，堅(jiān)持以高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高效率完成建造工作，各區(qū)域完整性較1號(hào)船均有明顯提升。甲板艙室進(jìn)度遠(yuǎn)超1號(hào)船同期進(jìn)度，貨艙2/5PS滿艙涂裝交驗(yàn)結(jié)束，實(shí)現(xiàn)腳手架從外底臨時(shí)孔出艙，節(jié)省大量人力；全船電纜共35萬米，全船電纜實(shí)現(xiàn)交驗(yàn)和具備交驗(yàn)條件率81%，機(jī)艙主配電盤，中壓配電板實(shí)現(xiàn)全部接線結(jié)束；機(jī)艙、甲板及樓子管子安裝及磅壓在工程科、舾裝車間、居裝車間共同努力下，于冬季降溫前全部交驗(yàn)結(jié)束。配電盤、主艉樓外燈、甲板燈桅、前桅照明實(shí)現(xiàn)送電；在塢內(nèi)完成低壓配電盤、應(yīng)急配電盤的開關(guān)保護(hù)試驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)報(bào)警監(jiān)測系統(tǒng)以及發(fā)電機(jī)送電動(dòng)車調(diào)試工作，為出塢后調(diào)試工作奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，為按期完成試航、交船節(jié)點(diǎn)提供有力保障。

16000TEU集裝箱船10號(hào)船是大連造船為地中海航運(yùn)建造的第5艘16000TEU集裝箱船，為雙燃料船首制船。本輪合計(jì)合攏分段86鉤，相比同系列常規(guī)船只，平均每個(gè)機(jī)艙分段縮短5天施工周期，漂浮前焊接工作全部結(jié)束，焊后交驗(yàn)完成85%，壓載艙干艙交驗(yàn)完成16個(gè)，占比61.5%。而且首次在半段漂浮階段，完成6/7/8貨艙模擬試箱，并完成了7貨艙試箱交驗(yàn)以及7貨艙的艙蓋安裝工作，同時(shí)完成7壓載艙涂裝工作；綁扎橋合計(jì)合攏12組，為同期最多。

其它方面，船塢二部結(jié)合常規(guī)船型建造經(jīng)驗(yàn)，精心組織，提前策劃，首次將4至9貨艙電纜交驗(yàn)提前到總組階段完成，對比以往節(jié)省大量人工。同時(shí)，重點(diǎn)組織B型艙區(qū)域施工，在場地完成前后空艙區(qū)域絕緣工作，區(qū)域動(dòng)火及涂裝工作也基本結(jié)束，為下一步B型艙的進(jìn)艙創(chuàng)造有利條件。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。