全球最大自動化碼頭開港 上海港居全球第一集裝箱港

12月10日，上海洋山港四期自動化碼頭正式開港試運行，這也是全球最大的單體全自動化碼頭和全球綜合自動化程度最高的碼頭。上海洋山港是世界最大的海島型深水人工港，中國第一座近海深水港，是上海成為國際航運中心的重要支撐點，總投資700億元以上，從2002年到2020年，分4期建設(shè)。其中洋山四期碼頭岸線長達(dá)2350米，擁有2個7萬噸級泊位和5個5萬噸級泊位，設(shè)計吞吐能力初期達(dá)到400萬標(biāo)準(zhǔn)箱，遠(yuǎn)期將達(dá)到630萬標(biāo)準(zhǔn)箱。洋山四期全面建成后，將助推上海港年集裝箱吞吐量突破4000萬標(biāo)準(zhǔn)箱。這一數(shù)字等于美國所有港口吞吐量之和，體量達(dá)到目前全球港口年吞吐量的十分之一。上海港集裝箱吞吐量位居全球第一，2016年，上海港集裝箱吞吐量達(dá)3713萬標(biāo)準(zhǔn)箱，自2010年起連續(xù)七年全球第一。而洋山港的集裝箱吞吐量占到上海港40%以上，是上海成為國際航運中心的重要支撐點。自動化的技術(shù)亮點在這里洋山四期全自動化碼頭的建成和投產(chǎn)標(biāo)志著中國港口行業(yè)在運營模式、技術(shù)應(yīng)用以及裝備制造上實現(xiàn)了里程碑式的跨越升級與重大變革。相對于傳統(tǒng)的集裝箱碼頭，洋山四期全自動化碼頭最大的特點是實現(xiàn)了碼頭集裝箱裝卸、水平運輸、堆場裝卸環(huán)節(jié)的全過程智能化的操作。這就意味著整個碼頭和堆場內(nèi)將不再有人，不僅岸橋不需要人駕駛，連集裝箱卡車也不再需要，直接由自動運行的無人駕駛AGV小車把集裝箱運到堆場，堆場的橋吊也是無人操作。原先的碼頭操作員全部轉(zhuǎn)移到監(jiān)控室，對著電腦屏幕就能完成全部作業(yè)。中國交建所屬振華重工承擔(dān)了全自動化碼頭的設(shè)計研發(fā)制造和安裝調(diào)試任務(wù)，提供了全部16臺岸橋、88臺軌道吊、80臺自動化引導(dǎo)小車（AGV）、4臺輪胎吊，以及ECS軟件系統(tǒng)（設(shè)備控制系統(tǒng)）。其中，自動化引導(dǎo)小車（AGV）是自動化碼頭的水平運輸工具，也是碼頭投放數(shù)量較多的設(shè)備。為了確保地面運輸連續(xù)性作業(yè)，振華重工亞洲首創(chuàng)自動化引導(dǎo)小車全換電技術(shù)，中國也成為繼續(xù)歐洲、美國之后第三個掌握該技術(shù)的國家。在不遠(yuǎn)的將來，洋山四期全自動化碼頭的作業(yè)效率將達(dá)到40箱/小時，遠(yuǎn)超人工碼頭的作業(yè)效率，同時減少人工70%。40箱/小時是什么概念？即便是全國勞模、世界最優(yōu)秀的碼頭操作工人，也無法達(dá)到這一效率。此外，自動化碼頭還能24小時不間斷作業(yè)，保證操作工人人身安全，工作環(huán)境也得到極大改善。而且洋山四期使用的橋吊、軌道吊、AGV均采用電力驅(qū)動，碼頭裝卸、水平運輸及堆場裝卸環(huán)節(jié)完全消除了尾氣排放，環(huán)境噪音得到極大改善，中交建方面稱，上海洋山港作為中國港口建設(shè)的旗艦工程，尤其是四期全自動化碼頭的背后，是中國港口建設(shè)體系的強力支撐。中國交建集成了我國港口建設(shè)的全部技術(shù)和能力，也代表了世界港口建設(shè)的最高水平。中國交建牽頭的科技項目

離岸深水港建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究”獲得2013年國家科技進(jìn)步一等獎，預(yù)示著中國有了在全球任何地方建設(shè)港口的能力。港口機械的新跨越指揮全自動化碼頭的，是上港集團(tuán)自主研發(fā)的碼頭智能生產(chǎn)管理控制系統(tǒng)（TOS系統(tǒng)）和振華重工自主研發(fā)的智能控制系統(tǒng)（ECS系統(tǒng)），兩者組成了洋山四期碼頭的

大腦”與

神經(jīng)”。這兩套系統(tǒng)的研制與應(yīng)用，讓國內(nèi)全自動化碼頭真正用上

中國芯”。振華重工副總裁張健說此前曾在接受采訪時對第一財經(jīng)記者表示，洋山港四期是國內(nèi)唯一一個‘中國芯’的自動化碼頭。振華重工從2002年開始在全球推廣自動化碼頭設(shè)備，已為荷蘭鹿特丹港、美國長灘島港、英國利物浦港等全球重要港口的自動化碼頭提供幾乎全部單機設(shè)備。與此同時，振華重工從單機設(shè)備銷售向系統(tǒng)集成邁進(jìn)。2014年，振華重工升級改造了國內(nèi)首個自動化碼頭廈門遠(yuǎn)海自動化碼頭開始運營。2015年，振華重工與青島港攜手打造亞洲首個全自動化碼頭。目前，意大利VADO碼頭使用了振華重工研發(fā)的自動化碼頭ECS系統(tǒng)。成立于1992年的上海振華重工（集團(tuán)）股份有公司是國有控股A、B股上市公司，公司資產(chǎn)規(guī)模達(dá)590億元人民幣，2016年實現(xiàn)營業(yè)收入243.48億元人民幣，實現(xiàn)歸屬于母公司的凈利潤2.12億元人民幣。振華重工是全球最大的港口機械制造商，年報數(shù)據(jù)顯示，2016年振華重工岸橋產(chǎn)品的營業(yè)收入170.82億元，占該公司總營收的70%。自1998年起至今，振華重工的岸橋已經(jīng)連續(xù)19年位居全球市場份額第一。而現(xiàn)在，振華重工，正在轉(zhuǎn)型成為自動化碼頭系統(tǒng)總承包商，并希望成為全球第一的港口機械制造與自動化碼頭系統(tǒng)總承包商。從單純的硬件設(shè)備銷售，到研發(fā)軟件的系統(tǒng)集成，振華重工正在形成最核心的競爭力——全自動化碼頭的標(biāo)準(zhǔn)體系。張健說，借助全自動化碼頭系統(tǒng)的研發(fā)契機，振華重工探索與國際航運巨頭馬士基合作，共同研究制訂全自動化碼頭的標(biāo)準(zhǔn)。而未來，這些標(biāo)準(zhǔn)也將借助

一帶一路”建設(shè)積極走出去。張健說，中國標(biāo)準(zhǔn)正在逐漸為國外碼頭所接受。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。