全球最大自動(dòng)化碼頭開港 上海港居全球第一集裝箱港

12月10日，上海洋山港四期自動(dòng)化碼頭正式開港試運(yùn)行，這也是全球最大的單體全自動(dòng)化碼頭和全球綜合自動(dòng)化程度最高的碼頭。上海洋山港是世界最大的海島型深水人工港，中國(guó)第一座近海深水港，是上海成為國(guó)際航運(yùn)中心的重要支撐點(diǎn)，總投資700億元以上，從2002年到2020年，分4期建設(shè)。其中洋山四期碼頭岸線長(zhǎng)達(dá)2350米，擁有2個(gè)7萬噸級(jí)泊位和5個(gè)5萬噸級(jí)泊位，設(shè)計(jì)吞吐能力初期達(dá)到400萬標(biāo)準(zhǔn)箱，遠(yuǎn)期將達(dá)到630萬標(biāo)準(zhǔn)箱。洋山四期全面建成后，將助推上海港年集裝箱吞吐量突破4000萬標(biāo)準(zhǔn)箱。這一數(shù)字等于美國(guó)所有港口吞吐量之和，體量達(dá)到目前全球港口年吞吐量的十分之一。上海港集裝箱吞吐量位居全球第一，2016年，上海港集裝箱吞吐量達(dá)3713萬標(biāo)準(zhǔn)箱，自2010年起連續(xù)七年全球第一。而洋山港的集裝箱吞吐量占到上海港40%以上，是上海成為國(guó)際航運(yùn)中心的重要支撐點(diǎn)。自動(dòng)化的技術(shù)亮點(diǎn)在這里洋山四期全自動(dòng)化碼頭的建成和投產(chǎn)標(biāo)志著中國(guó)港口行業(yè)在運(yùn)營(yíng)模式、技術(shù)應(yīng)用以及裝備制造上實(shí)現(xiàn)了里程碑式的跨越升級(jí)與重大變革。相對(duì)于傳統(tǒng)的集裝箱碼頭，洋山四期全自動(dòng)化碼頭最大的特點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)了碼頭集裝箱裝卸、水平運(yùn)輸、堆場(chǎng)裝卸環(huán)節(jié)的全過程智能化的操作。這就意味著整個(gè)碼頭和堆場(chǎng)內(nèi)將不再有人，不僅岸橋不需要人駕駛，連集裝箱卡車也不再需要，直接由自動(dòng)運(yùn)行的無人駕駛AGV小車把集裝箱運(yùn)到堆場(chǎng)，堆場(chǎng)的橋吊也是無人操作。原先的碼頭操作員全部轉(zhuǎn)移到監(jiān)控室，對(duì)著電腦屏幕就能完成全部作業(yè)。中國(guó)交建所屬振華重工承擔(dān)了全自動(dòng)化碼頭的設(shè)計(jì)研發(fā)制造和安裝調(diào)試任務(wù)，提供了全部16臺(tái)岸橋、88臺(tái)軌道吊、80臺(tái)自動(dòng)化引導(dǎo)小車（AGV）、4臺(tái)輪胎吊，以及ECS軟件系統(tǒng)（設(shè)備控制系統(tǒng)）。其中，自動(dòng)化引導(dǎo)小車（AGV）是自動(dòng)化碼頭的水平運(yùn)輸工具，也是碼頭投放數(shù)量較多的設(shè)備。為了確保地面運(yùn)輸連續(xù)性作業(yè)，振華重工亞洲首創(chuàng)自動(dòng)化引導(dǎo)小車全換電技術(shù)，中國(guó)也成為繼續(xù)歐洲、美國(guó)之后第三個(gè)掌握該技術(shù)的國(guó)家。在不遠(yuǎn)的將來，洋山四期全自動(dòng)化碼頭的作業(yè)效率將達(dá)到40箱/小時(shí)，遠(yuǎn)超人工碼頭的作業(yè)效率，同時(shí)減少人工70%。40箱/小時(shí)是什么概念？即便是全國(guó)勞模、世界最優(yōu)秀的碼頭操作工人，也無法達(dá)到這一效率。此外，自動(dòng)化碼頭還能24小時(shí)不間斷作業(yè)，保證操作工人人身安全，工作環(huán)境也得到極大改善。而且洋山四期使用的橋吊、軌道吊、AGV均采用電力驅(qū)動(dòng)，碼頭裝卸、水平運(yùn)輸及堆場(chǎng)裝卸環(huán)節(jié)完全消除了尾氣排放，環(huán)境噪音得到極大改善，中交建方面稱，上海洋山港作為中國(guó)港口建設(shè)的旗艦工程，尤其是四期全自動(dòng)化碼頭的背后，是中國(guó)港口建設(shè)體系的強(qiáng)力支撐。中國(guó)交建集成了我國(guó)港口建設(shè)的全部技術(shù)和能力，也代表了世界港口建設(shè)的最高水平。中國(guó)交建牽頭的科技項(xiàng)目

離岸深水港建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究”獲得2013年國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，預(yù)示著中國(guó)有了在全球任何地方建設(shè)港口的能力。港口機(jī)械的新跨越指揮全自動(dòng)化碼頭的，是上港集團(tuán)自主研發(fā)的碼頭智能生產(chǎn)管理控制系統(tǒng)（TOS系統(tǒng)）和振華重工自主研發(fā)的智能控制系統(tǒng)（ECS系統(tǒng)），兩者組成了洋山四期碼頭的

大腦”與

神經(jīng)”。這兩套系統(tǒng)的研制與應(yīng)用，讓國(guó)內(nèi)全自動(dòng)化碼頭真正用上

中國(guó)芯”。振華重工副總裁張健說此前曾在接受采訪時(shí)對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，洋山港四期是國(guó)內(nèi)唯一一個(gè)‘中國(guó)芯’的自動(dòng)化碼頭。振華重工從2002年開始在全球推廣自動(dòng)化碼頭設(shè)備，已為荷蘭鹿特丹港、美國(guó)長(zhǎng)灘島港、英國(guó)利物浦港等全球重要港口的自動(dòng)化碼頭提供幾乎全部單機(jī)設(shè)備。與此同時(shí)，振華重工從單機(jī)設(shè)備銷售向系統(tǒng)集成邁進(jìn)。2014年，振華重工升級(jí)改造了國(guó)內(nèi)首個(gè)自動(dòng)化碼頭廈門遠(yuǎn)海自動(dòng)化碼頭開始運(yùn)營(yíng)。2015年，振華重工與青島港攜手打造亞洲首個(gè)全自動(dòng)化碼頭。目前，意大利VADO碼頭使用了振華重工研發(fā)的自動(dòng)化碼頭ECS系統(tǒng)。成立于1992年的上海振華重工（集團(tuán)）股份有公司是國(guó)有控股A、B股上市公司，公司資產(chǎn)規(guī)模達(dá)590億元人民幣，2016年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入243.48億元人民幣，實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司的凈利潤(rùn)2.12億元人民幣。振華重工是全球最大的港口機(jī)械制造商，年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2016年振華重工岸橋產(chǎn)品的營(yíng)業(yè)收入170.82億元，占該公司總營(yíng)收的70%。自1998年起至今，振華重工的岸橋已經(jīng)連續(xù)19年位居全球市場(chǎng)份額第一。而現(xiàn)在，振華重工，正在轉(zhuǎn)型成為自動(dòng)化碼頭系統(tǒng)總承包商，并希望成為全球第一的港口機(jī)械制造與自動(dòng)化碼頭系統(tǒng)總承包商。從單純的硬件設(shè)備銷售，到研發(fā)軟件的系統(tǒng)集成，振華重工正在形成最核心的競(jìng)爭(zhēng)力——全自動(dòng)化碼頭的標(biāo)準(zhǔn)體系。張健說，借助全自動(dòng)化碼頭系統(tǒng)的研發(fā)契機(jī)，振華重工探索與國(guó)際航運(yùn)巨頭馬士基合作，共同研究制訂全自動(dòng)化碼頭的標(biāo)準(zhǔn)。而未來，這些標(biāo)準(zhǔn)也將借助

一帶一路”建設(shè)積極走出去。張健說，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)正在逐漸為國(guó)外碼頭所接受。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。