深茂鐵路可能會(huì)建跨江高鐵，將加速粵港澳大灣區(qū)一體化

根據(jù)國(guó)家發(fā)改委等部門(mén)近日發(fā)布的交通規(guī)劃，深茂鐵路的深圳至江門(mén)段可能會(huì)由高鐵連接，有望結(jié)束方案遲遲不能確定的局面。當(dāng)?shù)貐^(qū)域經(jīng)濟(jì)觀察人士稱(chēng)，這將改變目前珠江口東西兩岸以公路交通為主的現(xiàn)狀，對(duì)粵港澳大灣區(qū)城市群的發(fā)育和珠江口東西岸的均衡發(fā)展也將起到明顯的帶動(dòng)作用。深圳和茂名由高鐵聯(lián)通據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，深茂鐵路，自深圳至茂名，是國(guó)內(nèi)沿海鐵路大通道的重要組成部分，正線(xiàn)全長(zhǎng)390公里，分江門(mén)至茂名段和深圳至江門(mén)段兩部分建設(shè)。其中，江門(mén)至茂名段線(xiàn)路全長(zhǎng)265公里，途經(jīng)江門(mén)、陽(yáng)江、茂名3市，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里。目前，江門(mén)至茂名段工程總體進(jìn)展順利，進(jìn)入最后鋪軌階段，計(jì)劃明年6月通車(chē)。不過(guò)，因?yàn)榭缰榻诘姆桨笍?fù)雜，深圳至江門(mén)段遲遲未開(kāi)工，究竟是采取公鐵兩用橋方案、單一橋方案還是隧道方案存在爭(zhēng)議。近日，國(guó)家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部等部門(mén)發(fā)布了《鐵路

十三五”發(fā)展規(guī)劃》，提出加快建設(shè)與新型城鎮(zhèn)化發(fā)展相適應(yīng)、服務(wù)城市群間及內(nèi)部旅客運(yùn)輸?shù)某请H鐵路，重點(diǎn)建設(shè)京津冀、長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲等地區(qū)城際鐵路，為構(gòu)建軌道上的城市和城市群打好基礎(chǔ)。上述規(guī)劃也公布了全國(guó)的高鐵規(guī)劃圖。根據(jù)該規(guī)劃圖，深圳和江門(mén)之間直接由一條紅色的虛線(xiàn)(規(guī)劃研究的高速鐵路)連接。而按照原來(lái)的規(guī)劃，深圳至江門(mén)段是經(jīng)東莞、廣州（南沙）和中山，到江門(mén)。這是否意味著，深圳至江門(mén)段鐵路將繞開(kāi)東莞、廣州（南沙）和中山?暨南大學(xué)教授、華南城市研究會(huì)會(huì)長(zhǎng)胡剛對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者說(shuō)：

現(xiàn)在沒(méi)說(shuō)要繞過(guò)，規(guī)劃圖上畫(huà)的只是示意性的，表示從深圳連到江門(mén)，線(xiàn)路怎么走還在研究中，大致從哪里到哪里示意一下。中國(guó)(深圳)綜合開(kāi)發(fā)研究院物流與供應(yīng)鏈管理研究所所長(zhǎng)王國(guó)文則對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者分析：

這條虛線(xiàn)的走向基本上是跟深中通道一致，但是它不會(huì)影響深中通道的車(chē)流量，因?yàn)橹槿堑娜丝诿芏忍撸抗方煌ń鉀Q不了問(wèn)題。”無(wú)論如何，虛線(xiàn)表示珠江口的跨海鐵路問(wèn)題將在

十三五”期間得以研究。軌道交通比公路交通的效率高近年來(lái)，珠江口東岸地區(qū)，包括香港、深圳、東莞等地的發(fā)展實(shí)力和進(jìn)程都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于珠江口西岸地區(qū)，包括澳門(mén)、珠海、中山等地。原來(lái)虎門(mén)大橋是珠江口東西岸唯一的過(guò)江通道，而隨著近幾年經(jīng)濟(jì)社會(huì)的迅速發(fā)展，虎門(mén)大橋經(jīng)常車(chē)滿(mǎn)為患，在當(dāng)?shù)氐恼搲辖?jīng)常見(jiàn)到居民吐槽虎門(mén)大橋嚴(yán)重堵塞的情況。去年年底，深中通道在當(dāng)?shù)孛癖姷钠谂沃虚_(kāi)始動(dòng)工。該通道是連接深圳市和中山市的大橋，是世界級(jí)超大的"橋、島、隧、地下互通"集群工程。深中通道通車(chē)后，將成為連接珠江東西岸的重要通道，從中山快速直達(dá)深圳，通勤時(shí)間將由以往的2小時(shí)縮減至30分鐘。除了減輕虎門(mén)大橋的交通壓力外，更將改變粵西的湛江、茂名、陽(yáng)江民眾出入深圳必經(jīng)虎門(mén)的這一交通瓶頸。除了深中通道，珠江口兩岸其他一些公路交通也在建設(shè)中。胡剛說(shuō)：

已經(jīng)建成的是虎門(mén)大橋，正在建設(shè)和即將竣工的除了深中通道外，還有虎門(mén)二橋、港珠澳大橋和深茂鐵路。其中，除了深茂鐵路，其他都是公路交通。如果深圳至江門(mén)段的鐵路能夠建起來(lái)，中國(guó)又多了一條跨江高鐵。”不過(guò)，在胡剛看來(lái)，深圳至江門(mén)段高鐵走海底隧道的可能性不大，他估計(jì)會(huì)走大橋。

技術(shù)不是問(wèn)題，主要是因?yàn)楦哞F如果走江底，會(huì)比走地面的成本要高。”也有學(xué)者認(rèn)為，該段高鐵走海底的可能性大一些。王國(guó)文說(shuō)：

走海底的話(huà)，雖然造價(jià)會(huì)高一些，但是對(duì)航運(yùn)影響小，受天氣的影響也小。”另?yè)?jù)今年9月份據(jù)深圳地方媒體報(bào)道，深圳至江門(mén)段跨珠江口通道將采取隧道方案，其中過(guò)江隧道段14.05公里。無(wú)論采取何種方案，毋庸置疑的是，高鐵一旦聯(lián)通珠江口東西岸之后，對(duì)于兩岸經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展以及粵西的發(fā)展都將產(chǎn)生明顯的帶動(dòng)作用。王國(guó)文認(rèn)為，深圳至江門(mén)段高鐵建成之后，也將促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)城市群的發(fā)育和大灣區(qū)的一體化。

粵港澳大灣區(qū)要一體化，就要先把交通和通勤做起來(lái)。而人口密度越高的區(qū)域，對(duì)時(shí)間的敏感性就越強(qiáng)。同時(shí)，要實(shí)現(xiàn)城市群的同城一體化，軌道交通比公路交通的效率更高。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。