文沖修造大干第四季度按下生產(chǎn)“快速鍵”

進入四季度以來，文沖修造周均在廠船艘數(shù)多達15艘，水上移泊作業(yè)艘次較前三季度平均值增長37%，水上生產(chǎn)任務(wù)日趨繁忙。文沖修造充分發(fā)揮水上作業(yè)團隊的專業(yè)優(yōu)勢，全速推進兩塢及碼頭水上拖帶作業(yè)安全進行，強化水電供應(yīng)、排墩定中服務(wù)，全力保障各項目穩(wěn)步推進。

11月15日21:00時，13K系列第6艘脫硫改裝船"MSC勞倫“輪歷經(jīng)6小時拖帶順利完成進塢坐墩，為該輪塢內(nèi)工程順利開工贏得了有利條件。

11月21日，“萊特妮希望”“喀山”兩船“打?qū)I ” 移泊，節(jié)省了時間，提高了效率。

11月20日，隨著16K系列改裝的第二艘船“MSC倫敦”輪生活區(qū)新總段的吊裝恢復(fù)，標(biāo)志著生活區(qū)重大構(gòu)件吊裝任務(wù)順利完成。

該船充分借鑒首制船“MSC漢堡”輪的改裝經(jīng)驗，文沖修造提前策劃，在該輪進廠的第一時間組織木工對各個房間的家具、壁板、天花板、通風(fēng)管路等做標(biāo)識，做好拆裝工作；同步跟進拆卸及綁扎設(shè)備電纜工作，及時消除交叉作業(yè)影響；鐵工工班按計劃進場，做好駕駛室玻璃的保護，裝焊工字梁，拆除兩邊機翼等一系列工作，有效地保證了生活區(qū)舊段在進廠第11天成功吊下船。

在吊裝方案上做了改進，此次吊裝方案把吊下船的舊段與新分段在碼頭合攏為新生活區(qū)總段，新生活區(qū)總段在碼頭外觀報驗完，做好油漆后再吊裝上船與舊生活區(qū)合攏。分段起吊前，檢查并調(diào)整分段四邊的水平高度差，減少上船后修割余量及火調(diào)的工作量。此次改進大大降低了分段的變形量，同時也減少了船上熱工作業(yè)的時間，提高了班組生產(chǎn)效率，最終使新生活區(qū)總段進廠第19天成功吊上船。

綁扎橋改裝工程是 “MSC倫敦”輪的主線工程之一，也是長線工程。10月20日至11月23日，文沖修造共計完成18個綁扎橋大分段、10個小段共13條的涂裝工程，完成了所有綁扎橋分段涂裝工程，確保了綁扎橋吊裝節(jié)點，助力“MSC倫敦”輪沖刺既定目標(biāo)。

文沖修造主動出擊，以涂裝工藝要求為基礎(chǔ)，在確保涂裝質(zhì)量的前提下，積極與船東溝通，科學(xué)改進表面處理工藝，充分利用季節(jié)性天氣的黃金窗口期，采用打磨+超水的組合形式，縮短了除銹階段的作業(yè)時長。油漆作業(yè)階段實現(xiàn)了一天內(nèi)完成兩度預(yù)涂，成功將每段橋分段的涂裝周期從8天壓縮至6天，既提升了施工效率又降低了人工成本。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。