全球航運業(yè)的蕭條,正如寒潮一樣,來得突然又轟動。
去年,長榮海運因超千億人民幣的凈利潤,給旗下員工平均發(fā)了52個月工資的年終獎。據(jù)粗略計算,員工每人差不多可領(lǐng)到70萬人民幣的年終,一度在網(wǎng)絡(luò)上刷屏。
業(yè)界人士編制的數(shù)據(jù)顯示,在經(jīng)歷了長達(dá)十年的利潤微薄之后,全球排名居前的航運公司在2021年和2022年實現(xiàn)了總計為3640億美元的凈利潤,創(chuàng)下歷史新高。
然而,一切在2023年戛然而止。今年分析師們集體悲觀,他們預(yù)測稱,在可預(yù)見在未來,全球航運業(yè)將在今年重新陷入赤字。
赫伯羅特(Hapag-LIoyd)航運公司的首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen指出,他對未來24-36個月的航運市場充滿擔(dān)憂,他認(rèn)為將看到經(jīng)濟(jì)衰退帶來的影響。
全球最大的集裝箱運輸上市公司馬士基(AP Moller-Maersk A/S)就被視為典型。去年其自由現(xiàn)金流達(dá)到270億美元,但今年業(yè)內(nèi)認(rèn)為該數(shù)字將猛跌80%,并在2024年跌破正值。
前景晦暗
過去十天,全球排名前五的公司紛紛表示計劃削減成本,因擔(dān)心經(jīng)濟(jì)衰退將影響航運業(yè)的發(fā)展,且這種蕭條將至少持續(xù)到2024年。這五家公司合計控制了全球約三分之一的集裝箱運力。
這與去年的烈火烹油之景完全相反。過去兩年的歷史利潤高點與新冠疫情脫不開關(guān)系,供應(yīng)鏈瓶頸和高需求催生出超高運費,讓不少貨運公司業(yè)績屢創(chuàng)新高。
但今年情況一直不容樂觀。一方面全球?qū)ι唐返男枨笳诨謴?fù)到疫情前的水平,運費費率在高度競爭環(huán)境中不斷下調(diào);另一方面,更新、更大的船舶開始進(jìn)入流通,而這些船舶的使用壽命通常在25年左右,這意味著現(xiàn)有運力市場可能出現(xiàn)過剩的問題。
為了管理短期運力,承運人已經(jīng)開始考慮取消個別航次或完全暫停需求疲軟的航線業(yè)務(wù)。更長時間來看,他們還可以終止租船合同、船舶閑置或?qū)⒋霸趶U鋼市場上出售來削減運力。
更嚴(yán)峻的是,航運業(yè)還面臨著成本支出的大幅增長。蘇伊士運河10月稱,明年從亞洲過境該運河的費用將上漲15%;另一要道巴拿馬運河則陷入擁堵,引發(fā)船東高價競拍優(yōu)先過境權(quán)。
聯(lián)邦快遞歐洲總裁Karen Reddington表示,公司的內(nèi)部數(shù)據(jù)顯示了經(jīng)濟(jì)形勢如何影響客戶的選擇,更多人在衡量更具成本效益的運輸方案,這讓該公司短期外部商業(yè)環(huán)境充滿挑戰(zhàn)。
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。
名稱 | 最新價 | 漲跌 |
---|---|---|
螺紋鋼 | 3440 | +70 |
冷軋卷 | 3650 | +50 |
低合金板 | 3510 | +70 |
鍍鋅管 | 4520 | +50 |
工字鋼 | 3750 | +20 |
鍍鋅板卷 | 3830 | +50 |
管坯 | 30790 | - |
冷軋無取向硅鋼 | 4260 | +10 |
圓鋼 | 3460 | +60 |
鉬鐵 | 237000 | 0 |
低合金方坯 | 3080 | - |
鋅精礦 | 21780 | 430 |
二級焦 | 1940 | - |
鋁 | 19010 | +310 |
中廢 | 2070 | 0 |
掃碼下載
免費看價格