新興造車企業(yè)集體缺席廣州車展 背后真相令人吃驚

作為2017年的壓軸之展，廣州車展承擔著起承轉合的作用。它既為廣大車企提供了一個展示2017年全部發(fā)展實力的平臺，也為明年的發(fā)展開啟了一個新的篇章?？梢哉f，每一年的廣州車展代表著新一年的汽車動向，眾家車企紛紛拿出自家看家法寶，唯恐展臺不夠大，位置不夠顯眼。不過金帛在觀車展的時候卻發(fā)現(xiàn)，今年的廣州車展上，新興造車企業(yè)可謂是集體缺席。

根據(jù)資料顯示，截止目前，國家發(fā)改委共批復了15個純電動乘用車項目，參加本次車展的僅有5家，其中10家企業(yè)都沒有來參展，其中包括前途汽車、萬向集團等被給予厚望的企業(yè)，這不免讓人遐想紛紛。

作為近年來的后起之秀，新興造車企業(yè)代表著汽車行業(yè)新的發(fā)展趨勢，而明年又被業(yè)內(nèi)認為是新興造車品牌集中推出量產(chǎn)車型的關鍵時期，廣州車展對于新興造車企業(yè)來說，可謂是絕佳的展示其研發(fā)成果的舞臺。那么為什么他們還要選擇缺席？難道是嫌棄廣州車展舞臺不夠大？還是因為企業(yè)沒有產(chǎn)品呢？亦或背后另有隱情？

15家獲得資質(zhì)的企業(yè)僅5家參展

事實上，伴隨著汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化帶來的發(fā)展機遇，眾多新興造車企業(yè)開始不斷涌現(xiàn)，攪動汽車市場的一池春水。不管是傳統(tǒng)的汽車人，還是帶有互聯(lián)網(wǎng)基因的IT人，都看到汽車工業(yè)這一輪趨勢帶來的變革機會，希望在傳統(tǒng)制造商徹底調(diào)轉船頭之前，搶占先機，分食一杯羹。

對于他們而言，究竟是真刀實槍，還是只是“PPT造車”，可以說，即將到來的廣州車展正是檢驗成果的好機會，無論是從宣傳造勢還是時機地點，廣州車展都是他們展現(xiàn)自身實力的一個絕佳舞臺。但是，為何他們要集體缺席廣州車展呢？

關于10家新晉的新能源造車企業(yè)集體缺席，有人猜測并不是廣州車展舞臺太小，可能是因為他們沒有產(chǎn)品！畢竟，常規(guī)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車造車，從研發(fā)到投向市場，需要歷時兩年多時間。而為了盡快落地產(chǎn)品，幾乎所有的企業(yè)都選擇了代工的模式，蔚來選擇江淮、小鵬選擇海馬，而電咖選擇了東南汽車。對于它們來說，代工還有一大好處，便是“輕資產(chǎn)”。如果他們自建工廠，前期產(chǎn)能必然將無法被完全利用，而對于創(chuàng)業(yè)公司來說，汽車制造是重資產(chǎn)的挑戰(zhàn)，每一筆錢都要用到刀刃上。要是再遇到一些別的問題，部分近期獲得生產(chǎn)資質(zhì)的新興造車企業(yè)，在短時間內(nèi)根本不可能完成造車任務。沒有產(chǎn)品，廣州車展對于他們的意義也就不大了。

不過，金帛了解到，事情顯然沒有那么簡單。

15家獲得資質(zhì)企業(yè)僅有4家獲得完整的生產(chǎn)資質(zhì)

據(jù)金帛了解，10家企業(yè)集體缺席廣州車展，并不僅僅是因為沒有產(chǎn)品！這背后最根本的原因是生產(chǎn)資質(zhì)的不完整！在他們當中，有的企業(yè)實際上并沒有獲得完整的生產(chǎn)資質(zhì)，有的企業(yè)甚至生產(chǎn)基地已經(jīng)雜草叢生。

按照目前的政策，新車企想要正式獲得電動車資質(zhì)，需要兩個階段：第一階段由發(fā)改委主導，即通過由發(fā)改委把控的純電動車乘用車項目審批，對應管理政策是《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》；第二和第三階段由工信部主導，分別是企業(yè)和產(chǎn)品準入，即企業(yè)通過項目驗收，車輛產(chǎn)品通過檢測機構檢測，對應管理政策為《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定》。

但是，據(jù)金帛查閱資料發(fā)現(xiàn)，目前已經(jīng)獲得發(fā)改委汽車項目批復的15家新能源企業(yè)中，除了北汽新能源、江西江鈴新能源、云度新能源、蘭州知豆4家企業(yè)走完了全部流程，正式獲得正式生產(chǎn)資質(zhì)外，其余大部分企業(yè)均未通過工信部關于企業(yè)項目的驗收，也沒有正式量產(chǎn)產(chǎn)品進行相關產(chǎn)品驗收流程。

根據(jù)公開資料顯示，自成功獲得國家發(fā)改委關于純電動乘用車項目的批復后，包括河南速達、江蘇敏安、重慶金康、浙江合眾、廣東陸地方舟在內(nèi)的多家企業(yè)，并未進行產(chǎn)品、工廠、供應鏈、融資等核心信息的持續(xù)發(fā)布，顯得比較“低調(diào)”。而獲得完整生產(chǎn)資質(zhì)的四家企業(yè)則在此次車展上高調(diào)亮相并廣受好評。

也許正是基于此現(xiàn)象，我國新能源車生產(chǎn)資質(zhì)審核在進一步收緊，未來真正的‘幸運兒’也許只是更少數(shù)，甚至現(xiàn)有車企資質(zhì)也有可能被收回。

對于這些新興的造車企業(yè)來說，在這個電動化時代，電控等技術已經(jīng)基本可以和傳統(tǒng)車企處在同一起跑線上，國內(nèi)的供應鏈也已經(jīng)非常成熟，他們沒有傳統(tǒng)車企的包袱，輕裝上陣是他們的優(yōu)勢。但是，新能源的窗口期只有三五年，而如果不加緊完善資質(zhì)盡快推出新產(chǎn)品，那么這些新興的造車企業(yè)很可能被汽車市場的大浪淘去，畢竟目前幾乎所有的傳統(tǒng)汽車，都在加速調(diào)整步伐。留給新興的造車企業(yè)的時間已經(jīng)不多了！

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。