日本常石造船首獲4艘5900TEU甲醇雙燃料集裝箱船訂單,新船將由舟山常石造船建造。
根據(jù)常石造船10月2日發(fā)布的聲明,該系列船將安裝配備三井E&S生產(chǎn)的MITSUI-MAN B&W 6G80ME-C10.5-LGIM-EGRTC甲醇和重油雙燃料發(fā)動機(jī),成為日本首艘安裝該型主機(jī)的新造船。
雖然常石造船沒有透露船東身份和交付日期等具體信息,但據(jù)日媒消息,這份訂單來自日本國內(nèi)船東,將租賃給歐洲集運(yùn)公司運(yùn)營。
這是常石造船承接的首份甲醇燃料集裝箱船訂單,也是常石造船建造的最大集裝箱船,超過了其迄今為止建造的1091-2806TEU集裝箱船主力船型。
該型船貨艙和甲板最多可裝載5915個20英尺單位的集裝箱,還可裝載1400個冷藏集裝箱,以滿足近年來不斷增長的需求。新船改進(jìn)了船體結(jié)構(gòu),采用常石造船獨有的節(jié)能技術(shù)MT-FAST,這種節(jié)能裝置由常石造船與日本郵船集團(tuán)子公司MTI聯(lián)合開發(fā),通過在螺旋槳前安裝多個鰭來調(diào)節(jié)水流,從而將推進(jìn)效率提高約4%。同時還采用了大容量軸式發(fā)電機(jī),與同級別傳統(tǒng)動力船舶相比,不僅裝載性能一流,而且燃油經(jīng)濟(jì)性極佳。
據(jù)常石造船介紹,該船的開發(fā)理念是通過使用綠色甲醇實現(xiàn)二氧化碳零排放,因此,除主機(jī)外,船上搭載韓國HD現(xiàn)代HiMSEN發(fā)動機(jī)(8H32DF-LM)的發(fā)電機(jī)也可以使用甲醇燃料,從而實現(xiàn)了除少量引航燃料外的碳中和。此外,該船還配備了岸電設(shè)備,在停泊時關(guān)閉發(fā)電機(jī)可實現(xiàn)二氧化碳零排放。
今年9月,HD現(xiàn)代重工發(fā)動機(jī)與機(jī)械事業(yè)部剛剛宣布獲得常石造船的合同,將供應(yīng)16臺套8H32DF-LM型HiMSEN甲醇雙燃料發(fā)動機(jī)和選擇性催化還原系統(tǒng)(SCR)裝置,用于4艘新造集裝箱船,每艘船各配備4臺發(fā)動機(jī),新船將由舟山常石造船建造,發(fā)動機(jī)計劃將于2025年1月開始交付至位于中國的船廠。這是HiMSEN品牌H32DF-LM發(fā)動機(jī)首次接獲日本船廠的訂單。
常石造船已經(jīng)為主力船型KAMSARMAX AEROLINE和TESS66 AEROLINE開發(fā)了甲醇雙燃料設(shè)計,并已收到訂單。后續(xù)將繼續(xù)推動甲醇燃料船舶的進(jìn)一步商業(yè)化,以實現(xiàn)碳中和。
常石造船介紹,通過采用綠色甲醇、新船型等設(shè)計,甲醇動力船將能夠削減15%的二氧化碳排放。預(yù)計到到2035年,常石造船建造的所有船舶都將從傳統(tǒng)動力船改為雙燃料船。
加上最新訂單在內(nèi),常石造船承建的甲醇動力船船型已經(jīng)增加至三型。以今年1月大宗商品貿(mào)易巨頭嘉吉(Cargill)簽署的全球首份甲醇動力散貨船訂單為開端,迄今為止常石造船已經(jīng)累計承接了21艘甲醇動力船訂單,其中包括15艘82000載重噸Kamsarmax型船、2艘66000載重噸Ultramax型散貨船和4艘5900TEU集裝箱船。
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。
名稱 | 最新價 | 漲跌 |
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螺紋鋼 | 3440 | +70 |
冷軋卷 | 3650 | +50 |
低合金板 | 3510 | +70 |
鍍鋅管 | 4520 | +50 |
工字鋼 | 3750 | +20 |
鍍鋅板卷 | 3830 | +50 |
管坯 | 30790 | - |
冷軋無取向硅鋼 | 4260 | +10 |
圓鋼 | 3460 | +60 |
鉬鐵 | 237000 | 0 |
低合金方坯 | 3080 | - |
鋅精礦 | 21780 | 430 |
二級焦 | 1940 | - |
鋁 | 19010 | +310 |
中廢 | 2070 | 0 |
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