韓系車中國市場遇寒冬：今年難 明年也不會輕松

“我們在產品戰(zhàn)略和產品力上確實存在著不足。”北京現(xiàn)代常務副總經理陳桂祥對記者表示。他認為，去年以來的非市場因素確實有一部分影響，但是這并不是主要的。

此前，韓系車在中國市場遭遇銷量寒冬。中汽協(xié)數(shù)據顯示，今年1~9月，韓系車總計銷售70.20萬輛，占乘用車銷售總量的4.09%；而2016年同期這個數(shù)據是7.18%，下跌了近一半的份額。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，韓系車在中國市場遇冷，問題還是出現(xiàn)在產品戰(zhàn)略的失誤上，沒有充分了解和滿足中國消費者的需求，最終導致產品力不足。

就在今年的廣州車展上，韓系車在中國的兩家合資公司——北京現(xiàn)代和東風悅達起亞一并發(fā)力，欲借此機會重整旗鼓。“雖然我們這幾個月銷量在回升，但是離我們的心理目標還是有很大的差距。”陳桂祥告訴第一財經記者，“爬到一個適當?shù)奈恢眠€需要兩三年的努力。”

不過，汽車產業(yè)變革速度正變得越來越快，無論是自主品牌還是合資品牌，馬太效應顯現(xiàn)，中國市場留下的機會不多了。對于韓系車而言，不進則退，已經到了背水一戰(zhàn)的時候。

調整“三步走”

韓系車集體遇冷，北京現(xiàn)代和東風悅達起亞正在加快調整戰(zhàn)略，這種戰(zhàn)略的變化首先體現(xiàn)在售價體系上。比如，全新一代瑞納的售價區(qū)間則為4.99萬~7.39萬元，而這是合資企業(yè)產品價格首次低于5萬元指導價；在廣州車展前夕上市的全新一代ix35，在增加配置和顏值的同時，其定價比上一代車型降低了3萬元。

“品質的提升是最實在的。所以，我們力求給大家一些用得上的功能，特別是在安全配置上。讓大家拿到一輛安全、舒適的車，不要價格太高，這是我們所想的。”陳桂祥對記者表示，全新一代ix35的競品是日產逍客、榮威rx5等車型。顯然，韓系車這次也把自主品牌納入了競爭范圍。

對此，崔東樹認為，韓系車這樣的定價不僅在與合資品牌競爭，也是在同自主品牌搶占市場份額。自主品牌現(xiàn)在的市場份額太大了，任何車企都需要正視它們。

其次，無論是北京現(xiàn)代還是東風悅達起亞，之所以出現(xiàn)銷量下滑，產品上缺少主力SUV車型是原因之一。崔東樹認為，“問題還是出現(xiàn)在SUV上，換代不及時導致產品配置和外觀無法滿足現(xiàn)階段消費者的需求。”

綜觀整個市場，在國內市場SUV火熱的情況下，韓系車的市場占有率卻不升反降。相關數(shù)據顯示，2016年自主品牌SUV銷售了522.3萬輛，同比增長了63.3%，占SUV總銷量的58.6%。以與北京現(xiàn)代ix25、ix35處于同一價格區(qū)間的上汽自主品牌榮威RX5為例，自去年7月上市以來，僅3個月就沖進SUV銷量前十。而同年，韓系SUV車型僅占SUV車型銷量的6.7%。在換代之前的老款SUV車型ix35今年前十個月累計銷量不足兩萬輛。

正因如此，韓系品牌在今年車展上也將SUV作為展出重點。東風悅達起亞展出了一款全新的SUV車型NP，搭載了東風悅達起亞與百度聯(lián)合開發(fā)的對話式語音識別智能互聯(lián)系統(tǒng)，年輕化成為其欲突出的重點；而北京現(xiàn)代也展示了全新一代ix35，欲借這款曾7年沒有換代的SUV重新煥發(fā)活力。

此外，中高端車型的欠缺，也是韓系車調整的重點。“雖然現(xiàn)在的小型車市場增長幅度低于大型車，但仍然能夠占到40%的市場份額，這方面的需求量還是很大的。所以我們從去年到今年都在布局這個階段的產品。但中國汽車市場消費者正進入更新?lián)Q代階段，加之消費水平普遍升級，未來中、大型以及高端車型增長速度會明顯高于小型車，大型化是未來的發(fā)展趨勢。”北京現(xiàn)代汽車有限公司副總經理、銷售本部副本部長吳周濤對記者表示。

值得一提的是，為了樹立品牌形象，去年現(xiàn)代汽車旗下豪華品牌捷恩斯獨立，今年前10月捷恩斯在美國累計銷售1.7萬輛，同比增長3倍多。雖然目前這一車型還未實現(xiàn)國產化，但吳周濤透露，“捷恩斯國產進程，我們也正在研究中。”

需兩三年努力

與往屆車展不同的是，本次廣州車展北京現(xiàn)代和東風悅達起亞都沒有邀請明星代言，其所展現(xiàn)的均為產品與技術，比如提升發(fā)動機效率為核心的新一代動力總成技術SmartStream，現(xiàn)代汽車第三代發(fā)動機（1.6TGammaII）和新一代變速箱（8-DCT）。新能源車也成為韓系車此次展出的重點，現(xiàn)代推出了下一代燃料電池車FCEV。目前北京現(xiàn)代擁有兩款新能源車型，計劃在2020年前，推出九款新能源產品。東風悅達起亞則將在2020年前推出1款D2級插電式混合動力轎車、2款小型SUV電動車、1款C2級電動轎車、1款C2級插電式混合動力轎車等共5款新能源汽車。

“韓系車真正的競爭對手還是日系車，如果韓系車接下來積極推出新品，進行新技術的導入，未來中國市場韓系車和日系車應該是同等發(fā)展。”崔東樹對記者表示，韓系車的動力技術實力與日系車相當，只是產品策略把握不準。未來發(fā)展需要新產品和技術的導入，尤其是新能源汽車技術。

崔東樹告訴記者，2012年，日系車遭遇的困境與韓系車就有相似之處。當時，日系車同樣受到相關因素刺激，面臨產品力不佳等問題，這也給韓系車留有了很大的增長空間。隨后，日系車企導入技術，推廣混動系統(tǒng)，加快產品投放。比如，長安馬自達當年推出全面采用最新“魂動”設計理念及創(chuàng)馳藍天技術的新車型國產CX-5，一汽豐田當年連續(xù)投放包括新威馳、新RAV4在內的多款新車，東風日產發(fā)布了“安全保障承諾”、“品質無憂承諾”等服務戰(zhàn)略。

日系品牌“翻身”的經驗或許可以給韓系車提供一個參考樣本。產業(yè)的變革相比往昔已快了很多，想要奪回失去的市場并非手到擒來。

“雖然我們這幾個月銷量在回升，但是離我們的心理目標還是有很大的差距。但是往往到谷底往上爬是比較難的，我們還是努力地往上爬。我估計今年難，明年也不會輕松，怎么也得有個兩三年的努力，我們才有可能爬到一個比較適當?shù)奈恢谩?rdquo;陳桂祥對記者表示。

不過，隨著韓系品牌調整的不斷深入，其銷量也在近期略有回暖。乘聯(lián)會數(shù)據顯示，北京現(xiàn)代9月份實現(xiàn)銷售8.5萬輛，環(huán)比增幅60%。東風悅達起亞9月份銷售4萬輛，環(huán)比上漲超過70%。銷量前20名車企排行榜顯示，北京現(xiàn)代9月排名重新返回前10，東風悅達起亞則排名第19。

“未來誰能更貼近消費者需求，誰就能獲勝。”崔東樹說。

備注：數(shù)據僅供參考，不作為投資依據。