比亞迪、上汽將“落子”歐洲，“現(xiàn)地化”生產(chǎn)成新能源出海必由之路

加大整車出口的同時(shí)，越來越多的中國品牌開始謀劃在歐洲的本土化生產(chǎn)。

9月12日，上汽集團(tuán)在上汽MG全球經(jīng)銷商上表示，2023年，預(yù)計(jì)上汽集團(tuán)全年海外銷量超過120萬輛，將實(shí)現(xiàn)“規(guī)模性盈利”。而根據(jù)“出海”計(jì)劃，2024年，MG品牌全球年銷量將沖擊百萬輛大關(guān)，其中新能源車占比近30%；至2025年，上汽將在海外投放14款全新智能電動(dòng)車型，全面覆蓋主流細(xì)分市場(chǎng)；至2026年，上汽將陸續(xù)新增12條新能源遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船，屆時(shí)每年新增50萬輛以上自營運(yùn)力。

然而，這并不是上汽“出海”計(jì)劃的全部。“目前，集團(tuán)歐洲整車制造基地已啟動(dòng)選址。”繼今年7月首次披露將“落子”歐洲后，上汽集團(tuán)在這一經(jīng)銷商大會(huì)上再次釋放了這一信息。

“扎根”歐洲

作為國內(nèi)較早進(jìn)軍海外市場(chǎng)的車企，上汽已經(jīng)取得了一定成果。數(shù)據(jù)顯示，8月，上汽集團(tuán)海外市場(chǎng)銷量年內(nèi)首破10萬輛大關(guān)，達(dá)10.3萬輛；1-8月，海外累計(jì)銷量則已達(dá)到73.3萬輛，同比增長(zhǎng)26.4%。其中，MG前8個(gè)月在歐洲市場(chǎng)累計(jì)售出15萬輛，同比增長(zhǎng)1.5倍。

“目前上汽在歐洲的銷量日益增多，建廠的時(shí)機(jī)成熟。“今年7月，上汽集團(tuán)總裁助理余德談及“集團(tuán)正在歐洲尋找生產(chǎn)地址”時(shí)表示，在汽車領(lǐng)域，本土化、屬地化十分重要，就如大眾汽車、特斯拉等車企進(jìn)入中國市場(chǎng)、做好本土化，才能贏得更廣闊的市場(chǎng)、有更穩(wěn)定的經(jīng)營環(huán)境，企業(yè)需要借力本土化來提升自己的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。“歐洲是全球新能源汽車接受程度最高的市場(chǎng)之一，適合發(fā)展本地化布局。”

與上汽“不謀而合”的還有比亞迪、奇瑞等。在剛剛閉幕的2023慕尼黑車展上，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛透露，集團(tuán)正在考量在歐洲地區(qū)建立首個(gè)汽車整車工廠，目前正在進(jìn)行相關(guān)選址工作，預(yù)計(jì)今年年內(nèi)將完成。此外，據(jù)外媒報(bào)道，奇瑞預(yù)計(jì)將在2024年進(jìn)入英國市場(chǎng)，有可能在英國直接投資設(shè)廠，或者組建合資公司，按照奇瑞的設(shè)計(jì)進(jìn)行生產(chǎn)。

“歐洲正在成為除中國之外,另一大適合新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局的區(qū)域。”業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，時(shí)下新能源汽車之所以扎堆出海建基地，一是海外銷售市場(chǎng)更廣闊，車企建廠可降低成本及銷售更便捷；二是中國新能源汽車起步較早具先發(fā)優(yōu)勢(shì)，動(dòng)力電池廠商及零部件產(chǎn)業(yè)鏈在海外布局也日趨成熟。“包括比亞迪在內(nèi)的中國汽車制造商不僅需要強(qiáng)化自己的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)和制造規(guī)模，還需要在海外建立完善的銷售、配送和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。這是一個(gè)長(zhǎng)期的過程，需要大量的投資和多方合作。”

仍處"嬰兒期"

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國對(duì)歐洲汽車出口量占中國整車出口總量的比重從2018年的5.7%升至39.1%。AlixPartners預(yù)計(jì)，到2030年，中國品牌汽車在海外市場(chǎng)的年銷量將增至900萬輛。這將使中國品牌的全球市場(chǎng)份額達(dá)到30%，在歐洲的市場(chǎng)份額為15%，南美市場(chǎng)份額為19%，東南亞和南亞市場(chǎng)份額為19%。

在海外銷量高速增長(zhǎng)的同時(shí)，外界有觀點(diǎn)認(rèn)為，樂觀的數(shù)字并不能使實(shí)際挑戰(zhàn)得到解決，這些挑戰(zhàn)包括與西方品牌的激烈競(jìng)爭(zhēng)、消費(fèi)者對(duì)“中國制造”的成見，以及需要適應(yīng)歐洲多樣化市場(chǎng)環(huán)境的壓力。畢馬威中國海外投資并購交易咨詢主管合伙人、畢馬威全球中國業(yè)務(wù)發(fā)展中心負(fù)責(zé)合伙人李瑤表示，以純電動(dòng)汽車為例，2022年中國在歐洲市場(chǎng)銷量排名前三的品牌（Volvo、MG、Polestar）均是中國車企收購的歐洲本土汽車品牌，占?xì)W洲純電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額的8.6%，而中國自主品牌的純電動(dòng)汽車在歐洲的市場(chǎng)份額不足2%。

蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪也曾坦言，想立足歐洲高端市場(chǎng)，就需要提供領(lǐng)先的產(chǎn)品、超越歐洲用戶期待的服務(wù)和創(chuàng)新的商業(yè)模式，并解決用戶痛點(diǎn)。“我們進(jìn)入歐洲是初生牛犢面對(duì)百年品牌的客場(chǎng)比拼，挑戰(zhàn)很大。”

JATO Dynamics數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，在歐洲銷售的26款中國產(chǎn)汽車（除名爵外）共售出43,101輛，僅占0.66%的市場(chǎng)份額，不過較去年同期的0.43%仍有所增長(zhǎng)，而包括名爵在內(nèi)，中國OEM在歐洲的市場(chǎng)份額為2.25%。JATO分析師Felipe Munoz認(rèn)為，目前的主流觀點(diǎn)是中國汽車制造商在歐洲擁有巨大潛力。“潛力當(dāng)然是有的，但目前的注冊(cè)量并沒有反映出這一點(diǎn)。”

“當(dāng)前我國自主新能源汽車出海仍處于產(chǎn)品輸出的初級(jí)階段。”在前述業(yè)內(nèi)人士看來，雖然目前各國正積極推出政府補(bǔ)貼、低關(guān)稅等新能源汽車引導(dǎo)政策，為我國電動(dòng)汽車出海提供了機(jī)會(huì)，但與國際巨頭相比，中國車企的海外業(yè)務(wù)仍處"嬰兒期"，自主品牌要想借助新能源汽車做大、做強(qiáng)出口，還需要在產(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)、產(chǎn)品等維度上的長(zhǎng)期努力。“不過，在全球汽車業(yè)電動(dòng)化、智能化的大趨勢(shì)下，已經(jīng)彎道超車的中國汽車產(chǎn)業(yè)仍會(huì)有機(jī)會(huì)獲得更大的發(fā)展。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。