8月市場“淡季不淡”，七成A/H股上市車企銷量同比增長

中汽協(xié)9月11日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，8月，我國汽車產銷分別完成257.5萬輛和258.2萬輛，環(huán)比分別增長7.2%和8.2%，同比分別增長7.5%和8.4%。其中，新能源汽車產銷分別完成84.3萬輛和84.6萬輛，環(huán)比分別增長4.7%和8.5%，同比分別增長22%和27%，市場占有率達到32.8%。

“8月，在國家促消費政策及車企優(yōu)惠促銷等因素驅動下，購車需求持續(xù)釋放，汽車市場整體呈現(xiàn)‘淡季不淡’的特點，環(huán)比同比均實現(xiàn)增長。”中汽協(xié)方面表示。

財聯(lián)社記者統(tǒng)計了14家A/H股上市車企在8月的銷量情況，10家車企完成了銷量的同比增長，占比超過七成。在對數(shù)據(jù)進行分析后表明，新能源汽車和出口依舊是帶動銷量增長的兩大要素。

以同比增長幅度較大的比亞迪和長安汽車為例：比亞迪8月銷量為27.4萬輛，同比增長56.87%，在新能源市場上依舊大幅領先，其8月海外銷售新能源乘用車達到了25023輛，亦成為中國汽車企業(yè)出口的絕對主力。截至目前，比亞迪乘用車已進入日本、德國、澳大利亞、巴西、阿聯(lián)酋等54個國家及地區(qū)，并且正以全產業(yè)鏈優(yōu)勢加速全球布局。

“今年比亞迪海外乘用車銷量計劃在25萬輛左右，目前來看問題不大。”在今年的慕尼黑車展上，比亞迪品牌及公關處總經理李云飛表示，集團正在考量在歐洲地區(qū)建立首個汽車整車工廠，目前正在做相關選址工作，預計今年年內將完成比亞迪在歐洲的首個汽車整車廠選址。

長安汽車在8月亦有良好變現(xiàn)，其自主品牌新能源8月銷量為40,122輛，同比增加123.55%。在出口表現(xiàn)上，長安自主品牌8月海外銷量為181764輛，1-8月累計銷量超過15萬輛，同比增加19.48%。

今年4月，長安汽車開啟了海外戰(zhàn)略——“海納百川”計劃，在海外實現(xiàn)“四個一”發(fā)展目標，即到2030年，海外市場投資突破100億美元，海外市場年銷量突破120萬輛，海外業(yè)務從業(yè)人員突破10000人，將長安汽車打造成世界一流的汽車品牌。長安汽車目前已累計進入全球63個市場，建成450家海外銷售渠道。

值得一提的是，今年以來，新能源汽車的市場結構發(fā)生了明顯的變化。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，A00級新能源汽車8月批發(fā)銷量為8.5萬輛，同比下降33%，環(huán)比下降1%，占純電動份額15%，同比下降11個百分點。這一下降趨勢，也體現(xiàn)在了A00級“銷量大戶”上汽集團身上。

8月，上汽集團銷量同比下跌17.33%，在新能源汽車市場整體上漲的情況下，其新能源汽車在當月銷量同比下跌11.98%，今年1-8月累計同比下跌7.92%。其中，上汽通用五菱的銷量今年1-8月累計同比下跌17.63%，當年的“神車”五菱宏光MINI EV已經不復風采。

“新能源汽車市場正在從‘啞鈴型’向‘紡錘形’轉變。”中汽協(xié)副總工程師許海東分析認為，從企業(yè)角度看，由于鋰電池原材料的價格問題，A00級車型成本一直較高，相比傳統(tǒng)燃油車優(yōu)勢并不明顯；從長期的市場環(huán)境看，中國汽車消費市場正在轉型升級。“現(xiàn)在15萬-20萬的價格區(qū)間是新能源汽車增長的主力，也體現(xiàn)出了市場結構的調整和升級。”

長城汽車旗下歐拉品牌于去年2月宣布停產其新能源銷量主力車型黑貓和白貓后，便經歷了長時間的陣痛。不過，其后隨著插混車型投放力度的加大，長城汽車新能源銷量有了明顯改觀，8月銷量為26,301輛，同比上漲119.83%。同時，8月出口30,741輛，同比增長99.95%。新能源車和海外市場直接帶動了長城汽車銷量的反彈。今年1-8月，長城汽車累計銷量742,413輛，同比增長4.76%。

除此之外，在中高端市場上“打拼”的造車新勢力“理蔚小”也穩(wěn)中有升。其中，理想汽車交付量再度破三萬輛，而小鵬汽車在連續(xù)11個月單月交付同比下降后，終于轉正。

“8月的銷量增長出乎意料，因為去年8月的銷量基數(shù)已經很大。從現(xiàn)在的表現(xiàn)來看，接下來幾個月份的銷量會高于去年。”許海東對于今年全年的汽車市場表現(xiàn)頗為期待，“我們在年初預計全年汽車銷量將實現(xiàn)3%的正增長，可能會好于預期。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。