乘聯(lián)會：8月乘用車市場零售190.2萬輛，同比增長2%

1.本周車市概述

乘用車初步統(tǒng)計：8月1-31日，乘用車市場零售190.2萬輛，同比增長2%，環(huán)比增長7%；今年以來累計零售1,319.9萬輛，同比增長2%；全國乘用車廠商批發(fā)222.3萬輛，同比增長6%，環(huán)比增長8%；今年以來累計批發(fā)1,535.4萬輛，同比增長6%。

新能源初步統(tǒng)計： 8月1-31日，新能源車市場零售69.8萬輛，同比增長32%，環(huán)比增長9%；今年以來累計零售442.4萬輛，同比增長36%；8月1-31日，全國乘用車廠商新能源批發(fā)80.5萬輛，同比增長28%，環(huán)比增長9%；今年以來累計批發(fā)508.6萬輛，同比增長39%。

2.8月全國乘用車市場零售走勢

8月第一周全國乘用車市場日均零售4.0萬輛，同比去年8月同期下降1%，環(huán)比上月同期增長9%。

8月第二周全國乘用車市場日均零售4.9萬輛，同比去年8月同期增長13%，環(huán)比上月同期增長16%。

8月第三周全國乘用車市場日均零售5.2萬輛，同比去年8月同期增長3%，環(huán)比上月同期增長3%。

8月第四周全國乘用車市場日均零售5.8萬輛，同比去年8月同期增長7%，環(huán)比上月同期下降8%。

8月第五周全國乘用車市場日均零售13.7萬輛，同比去年8月同期下降7%，環(huán)比上月同期增20%。

初步統(tǒng)計，8月1-31日乘用車市場零售190.2萬輛，同比增長2%，環(huán)比增長7%；今年以來累計零售1,319.9萬輛，同比增長2%。

由于去年8月的車購稅減稅拉動銷量作用放緩，而今年是正常銷售時間，因此8月的同比走勢仍較強(qiáng)。由于上月當(dāng)時統(tǒng)計有4周，因此上月第四周的數(shù)據(jù)會偏高。

今年是自2020年以來3年管控后的首個暑假，出行游玩熱情較高，購車、換車出游也是部分家庭的新選擇，有利于購車消費(fèi)。本地市場也面臨著暑期學(xué)童接送、短途夏令營等活動場景，繼續(xù)利好出行市場訂單獲取與恢復(fù)。

7月以來，居民暑期外出旅行熱度較高，文旅、就餐等服務(wù)類消費(fèi)景氣度提升明顯，支撐經(jīng)濟(jì)自發(fā)企穩(wěn)恢復(fù)。

目前復(fù)雜多變的外部環(huán)境對消費(fèi)信心影響較大，部分消費(fèi)者的消費(fèi)信心不強(qiáng)，首購需求表現(xiàn)遠(yuǎn)不如換購需求大。前期樓市過旺帶來居民債務(wù)壓力較大，近期樓市降溫利好車市，對車市購買力恢復(fù)有促進(jìn)作用。

自7月以來極端天氣帶來地區(qū)性的洪澇災(zāi)害引發(fā)持續(xù)關(guān)注，多家車企紛紛行動，提供諸多抗洪救援關(guān)懷服務(wù)。日前，各地促消費(fèi)活動較為豐富，商務(wù)部推動各地開展“百城聯(lián)動”汽車節(jié)和“千縣萬鎮(zhèn)”新能源汽車消費(fèi)季活動。部分地區(qū)開展大量發(fā)消費(fèi)券等輔助措施，進(jìn)一步提振了汽車消費(fèi)熱情。

3.8月全國乘用車廠商批發(fā)走勢

8月第一周批發(fā)日均3.5萬輛，同比去年8月同期下降8%，環(huán)比上月同期下降6%。

8月第二周批發(fā)日均4.9萬輛，同比去年8月同期增長6%，環(huán)比上月同期增長10%。

8月第三周批發(fā)日均5.6萬輛，同比去年8月同期增長4%，環(huán)比上月同期增長3%。

8月第四周批發(fā)日均7.0萬輛，同比去年8月同期增長7%，環(huán)比上月同期下降14%。

8月第五周批發(fā)日均19.8萬輛，同比去年8月同期增長11%，環(huán)比上月同期增長36%。

初步統(tǒng)計，8月1-31日全國乘用車廠商批發(fā)222.3萬輛，同比增長6%，環(huán)比增長8%；今年以來累計批發(fā)1,535.4萬輛，同比增長6%。

8月車市總體較強(qiáng)。強(qiáng)臺風(fēng)影響下8月第一周的洪澇災(zāi)害比較嚴(yán)重，部分企業(yè)傳統(tǒng)車產(chǎn)能充裕，去年高溫缺水帶來8月生產(chǎn)偏低，近期市場表現(xiàn)較好。由于上月當(dāng)時統(tǒng)計有4周，因此上月第四周的數(shù)據(jù)會偏高。

目前油價持續(xù)高位，有利于新能源車的增長。新能源車市場仍將全面加速，自主品牌經(jīng)濟(jì)型電動車（A00級+A0級）持續(xù)放量，形成對傳統(tǒng)燃油車市場在該領(lǐng)域的補(bǔ)位替代效應(yīng)。新能源車新品持續(xù)推出，覆蓋廣泛的價位段和車型品類，產(chǎn)品特點覆蓋各細(xì)分市場人群，各主流廠商推廣積極性處于高位，尤其是増程和插混車型在車購稅長期減免政策促進(jìn)下成為車企必爭焦點，帶來新能源的同比較大增量。

4.2023年7月中國占世界新能源車份額66%

2023年世界新能源汽車走勢較穩(wěn)，今年1-7月新能源汽車銷量722萬輛，其中新能源商用車銷量22萬輛。受到高基數(shù)和各國補(bǔ)貼政策逐步退出的影響，2023年世界新能源乘用車走勢較平穩(wěn)，1-7月新能源乘用車達(dá)到700萬輛，同比增長45%。7月達(dá)到112萬輛，同比增長35%。

世界新能源汽車中的商用車僅占3%，新能源乘用車為主體。2023年1-7月中國新能源乘用車占比世界新能源61%，而7月中國占比份額65.6%的表現(xiàn)較強(qiáng)。2023年中國新能源車出口超強(qiáng)，這也是中國產(chǎn)業(yè)鏈強(qiáng)大，形成強(qiáng)大的國內(nèi)市場和出口的雙增長。

5.充電峰谷電價需要政策支持

現(xiàn)在是發(fā)展電動車產(chǎn)業(yè)，購車促消費(fèi)的大環(huán)境，而近期網(wǎng)絡(luò)報道的充電電價飛漲，甚至比油價漲得還厲害，這引發(fā)了不小的關(guān)注和討論。個別電動車主們抱怨，充電費(fèi)用一下子漲上來，快負(fù)擔(dān)不起了。有些朋友已經(jīng)開始抱怨，說充電費(fèi)太貴了，甚至有人說再這樣下去，就只能換回燃油車了。

以山東為例的電價體系與上海完全不同。以中午12點-2點電價看，上海的9月中午是峰值電價，而山東9月的中午電價是深谷電價，僅有電價的0.1倍，而上海是近2倍，上海和山東的電價差了20倍。

6.住宅投資與購車消費(fèi)的平衡關(guān)系

全國乘用車市場零售與住宅銷售的走勢體現(xiàn)了房與車的消費(fèi)關(guān)系，目前需要有效關(guān)注房地產(chǎn)的變化。從走勢看兩者分化，住宅銷售面積總體呈現(xiàn)下滑態(tài)勢，乘用車零售表現(xiàn)較好，兩者形成反向的走勢特征。

全國住宅的銷售呈現(xiàn)持續(xù)下行的特征，2022年下滑27%，2023年1-7月下滑2%。7月也是同比下降25%，與乘用車的回暖形成一定反差。

目前看2022年和2023年的住宅銷售的走勢基本是一致的，而2022年是相對異常低迷的，2023年的走勢在低基數(shù)下的走勢仍壓力較大，尤其是在6月沖刺后，7月的住宅銷量僅有6,030萬平米。

房地產(chǎn)市場發(fā)展對汽車消費(fèi)帶來不利的影響，總體來看，居民的總體收入中，購房的投資與購車的消費(fèi)會形成總體相互之間的平衡關(guān)系，購房資金過多，必然擠壓購車的消費(fèi)。從我們測算來看，2023年的房價相對于2016年增長了123%，從新房的銷售均價來看，人均銷售面積在七年間增長了7.5平方米。

在全國來看，購房支出占居民總收入比例達(dá)到34%的水平，其中在高價城市占到38%，在中價城市占到33%。在低價城市占到29%，這都是購房的總房款占居民收入的比例。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。