阿里京東入局 汽車后市場的創(chuàng)業(yè)者們 窗口期只剩一年

11月1日，京東發(fā)布了京東汽車無界服務(wù)戰(zhàn)略，京東集團(tuán)副總裁辛利軍表示：“京東將打造10萬+修理廠成為擁有智能預(yù)測、補(bǔ)貨、協(xié)同供應(yīng)鏈和最新智能門店科技的智慧修理廠。”

據(jù)了解，京東將在現(xiàn)有的汽車用品業(yè)務(wù)（B2C）基礎(chǔ)上，向上游拓展B2B市場，徹底打通汽車后市場品牌商、經(jīng)銷商、維修方、消費(fèi)者之間的全產(chǎn)業(yè)鏈條，形成B2B2C閉環(huán)。

于是引來行業(yè)內(nèi)一片驚呼，更有人大叫“狼來了”。

無獨(dú)有偶，早在2016年9月BAT巨頭阿里曾經(jīng)表示：“目前線下汽車后市場門店只需要2萬家，95%的門店都要面臨淘汰。阿里汽車計(jì)劃2017年底在全國開設(shè)2萬家車碼頭門店。”

雖然時(shí)至今日，“阿里車碼頭“引來行業(yè)一片唏噓，但是在巨頭面前，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者就像是《異類覺醒》中手無寸鐵的科研工作者們，當(dāng)遭到外侵者入侵，他們幾乎在無任何反抗之力最終走向死亡。以共享單車為例，當(dāng)騰訊、阿里入局，二三梯隊(duì)的共享單車企業(yè)逐漸迎來死亡潮，有了巨頭的背書，小企業(yè)幾乎毫無招架之力，資金鏈斷裂讓他們陷入無限深淵。

自帶光環(huán)的巨頭

眾所周知，京東、阿里作為兩大電商平臺(tái)，從發(fā)展之初到現(xiàn)在經(jīng)歷了幾年的時(shí)間，作為消費(fèi)者在電商平臺(tái)展開購物的“啟蒙老師”，他們教育了市場上絕大多數(shù)的用戶，已經(jīng)在消費(fèi)人群中產(chǎn)生了一定的口碑，擁有品牌價(jià)值。且雙方在汽車用品方面都已耕耘多年，所以滲透至汽車后服務(wù)環(huán)節(jié)，是自然而然的事情。

其次，在其發(fā)展過程中，他們在物流倉儲(chǔ)方面的體系不斷健全，供應(yīng)鏈能力不斷得以完善，能夠得到汽修門店和車主的信賴。

第三，隨著汽車消費(fèi)人群年齡的增長，80后90后正在成為汽車消費(fèi)的新的增長點(diǎn)，這些群體對互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的接受程度較高，越來越多的人正在接受服務(wù)點(diǎn)評(píng)體系，獲取對門店的了解，這種服務(wù)正在轉(zhuǎn)嫁到后市場服務(wù)當(dāng)中。

第四，巨頭擁有豐富的資源和資金。退一步講，即便他們在某些領(lǐng)域試水錯(cuò)誤，他們也能夠在轉(zhuǎn)型摸索中尋找另一條出路。以阿里車碼頭為例，雖然現(xiàn)在車碼頭發(fā)展?fàn)顩r并不理想，但是阿里可以憑借其他資源取代之，或者是以新的形勢補(bǔ)充現(xiàn)有業(yè)務(wù)，有可能他們正在等待市場的時(shí)機(jī)，肆意待發(fā)。

溫水里煮青蛙，最后青蛙死了

美國康奈爾大學(xué)科學(xué)家做過一個(gè)實(shí)驗(yàn)，將一只青蛙放進(jìn)沸水中，青蛙一碰到沸水立即興奮跳出，但如果把青蛙放進(jìn)裝有冷水的鍋里，它如往常一樣暢游，直到冷水沸騰，青蛙再想躍出水面卻無能為力，最終死在熱水中。

對應(yīng)到汽車后市場環(huán)節(jié)，市場上依然存在源源不斷的唱衰者，否定巨頭入圍對行業(yè)的顛覆作用，仿佛一支鎮(zhèn)痛劑注入到不少從業(yè)者的體內(nèi)，幻化成一陣舒適感。

但事實(shí)是，在2017年，汽車后市場的倒閉浪潮依然沒有停止。2017年2月，試圖打造一個(gè)“汽車后市場的天貓”，曾對外號(hào)稱估值60億元的諸葛修車網(wǎng)，創(chuàng)始人祁慶卻將間接持有的諸葛修車約18.77%的股份以及公司控制權(quán)，以230萬的價(jià)格轉(zhuǎn)讓。2017年5月，有媒體報(bào)道互聯(lián)網(wǎng)汽車品牌車螞蟻已經(jīng)倒閉，期間，自稱車螞蟻前員工爆料稱，車螞蟻已經(jīng)于昨晚正式宣布解散。

再看今年汽車后市場的融資狀況，億歐曾經(jīng)整理過今年汽車后市場的融資狀況《10個(gè)月34起融資事件，總額破50億人民幣，2017汽車后市場誰是贏家？》，10個(gè)月34起融資事件，每個(gè)月平均有3-4家企業(yè)獲得融資，相比于2016年，每周幾乎都會(huì)有汽車后市場融資狀況。另外，在盤點(diǎn)的融資企業(yè)中，汽車后市場新增企業(yè)呈下降趨勢，這都反映出了汽車后市場正在經(jīng)歷一場資本的考驗(yàn)。

從現(xiàn)有的汽后市場的玩家來看，主要有三種模式：自營交易平臺(tái)、撮合交易平臺(tái)、系統(tǒng)管理服務(wù)?，F(xiàn)實(shí)是，大家發(fā)展得都看似平靜實(shí)則艱難。

總結(jié)來說：

1、重模式的企業(yè)越走越重，大到業(yè)務(wù)不可控，有些企業(yè)甚至正在尋求IPO獲得自救；

2、輕模式的難以形成品牌化獲取用戶流量，平臺(tái)在資源獲取上存在不小的難度；3、靠賣系統(tǒng)的創(chuàng)業(yè)者沒有考慮清主流市場的需求在哪里，一味提倡提升管理效率，沒有關(guān)注到大而散單店小的汽修門店需要的是增量市場的開拓。

塵歸塵土歸土，創(chuàng)業(yè)者的出路在哪里？

雖然從現(xiàn)在來看，京東、阿里在后市場并沒有掀起腥風(fēng)血雨，但其野心不可估量，狼來了和狼真的來了相隔多久誰都不能預(yù)判。當(dāng)然，在現(xiàn)有情況下，巨頭的進(jìn)入缺乏的是真正懂汽車的人才和深耕汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈資源，所以下一步他們可能在此深耕，通過資源的優(yōu)化配置實(shí)現(xiàn)對業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的補(bǔ)充，最終才是收割的階段。

所以，擺在汽車后市場創(chuàng)業(yè)公司前面只有兩條路：要么附庸巨頭，要么加固城河；無論哪種選擇，這個(gè)窗口期只剩一年。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。