在中國汽車市場 無級(jí)變速器CVT將迎來新時(shí)代？

11月13日，在加特可廣州“十周年媒體交流會(huì)”上，蓋世汽車記者了解到這樣一組數(shù)據(jù)：根據(jù)2016年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，加特可廣州生產(chǎn)的無級(jí)變速器CVT臺(tái)數(shù)已占據(jù)加特可全球臺(tái)數(shù)的17%，而到了今年的11月，其累計(jì)生產(chǎn)的無級(jí)變速器CVT已超過470萬臺(tái)。由此，不難得出以下兩點(diǎn)結(jié)論：一、在中國汽車市場，CVT愈加受歡迎；二、這家專注于汽車用自動(dòng)變速器AT以及無級(jí)變速器CVT的制造商自進(jìn)入中國市場10年以來確實(shí)日漸壯大，當(dāng)然這與第一點(diǎn)極為相關(guān)。

CVT是汽車的核心零部件。人們經(jīng)常把汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)比作人體的“心臟”，而變速器就是時(shí)刻調(diào)整并發(fā)揮“心臟”最佳功率的“大腦”。CVT的原理是通過鋼帶和帶輪實(shí)現(xiàn)順暢的無級(jí)變速，實(shí)現(xiàn)靈活自由的駕駛變化和優(yōu)越的燃油經(jīng)濟(jì)性。簡而言之，如果說傳統(tǒng)AT在變速時(shí)的表現(xiàn)像爬樓梯，讓人有一級(jí)一級(jí)登臺(tái)階的感覺；那么CVT帶來的無級(jí)變速體驗(yàn)則像坐電動(dòng)扶梯，平穩(wěn)順暢且不消耗體力。

毫無疑問，正是基于優(yōu)越的燃油經(jīng)濟(jì)性和順暢行駛兩大特點(diǎn)，CVT在近幾年的中國汽車市場中愈加受歡迎。業(yè)內(nèi)人士都知道，10年前，由于市場需求以及技術(shù)等方面的原因，中國CVT市場尚且處于起步階段，而如今情況則有所不同，伴隨著中國汽車保有量上升，城市路況變得更為復(fù)雜，同時(shí)，在愈加嚴(yán)苛的節(jié)能減排政策的推行下，無級(jí)變速器CVT在滿足國內(nèi)消費(fèi)者駕乘需求上的優(yōu)勢逐步凸顯。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在中國市場上銷售的雙踏板車中，每5臺(tái)雙踏板車中就有1臺(tái)是搭載CVT的汽車。

從這一點(diǎn)上來看，加特可選擇進(jìn)入中國市場可謂十分有前瞻性。作為全球唯一一家擁有從微小型車到3.5L大型車用無級(jí)變速器CVT全系列產(chǎn)品的制造商，早在1997年，加特可便率先開始生產(chǎn)無級(jí)變速器CVT。另外，根據(jù)加特可廣州總經(jīng)理秋山佳信的介紹，它也是世界首家單一生產(chǎn)無級(jí)變速器CVT累計(jì)達(dá)3800萬臺(tái)的制造商，一直雄踞全球無級(jí)變速器CVT市場約一半的市場份額。而就在10年前，這家制造商正式開啟了中國市場發(fā)展之路。

2007年，加特可在中國投資建成加特可（廣州）自動(dòng)變速箱有限公司，主要生產(chǎn)已在中國市場投放并搭載在日產(chǎn)新“藍(lán)鳥” （LANNIA）的“Jatco CVT7 W/R”，以及占加特可CVT系列全球銷量90%的“Jatco CVT7”和“Jatco CVT8”重點(diǎn)系列產(chǎn)品。目前無級(jí)變速器（CVT）年產(chǎn)能120萬臺(tái)，主要用在“樓蘭” 、“天籟” 、“軒逸”等熱門車型上。

具體來看，2015年，加特可廣州成功開始量產(chǎn)世界最大變速比幅8.7的“ Jatco CVT7 W/R ”。 作為加特可廣州的明星產(chǎn)品，Jatco CVT7 W/R是加特可首個(gè)在日本海外據(jù)點(diǎn)研發(fā)量產(chǎn)的新機(jī)種，其優(yōu)越的燃油經(jīng)濟(jì)性與舒適駕乘性可以極大地滿足市場的多種需求。而除此之外，正如以上所說，Jatco CVT7、JatcoCVT8也是加特可廣州的關(guān)鍵產(chǎn)品。其中， Jatco CVT7 是世界首發(fā)帶有副變速機(jī)構(gòu)、可覆蓋從微型車到小型車用的小型輕量低油耗CVT；JatcoCVT8 是兼顧環(huán)境性能和運(yùn)動(dòng)性強(qiáng)勁行駛的前置前驅(qū)新一代CVT, 與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配性可覆蓋從2.0L至3.5L排量。

可以看出，與其他變速器相比，CVT作為新技術(shù)，其魅力逐漸得到認(rèn)可。不僅如此，加特可認(rèn)為，在備受關(guān)注的新能源和無人駕駛等近未來汽車行業(yè)的趨勢里，CVT同樣充滿了無限可能。

清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全就曾在接受媒體訪問時(shí)表示，目前中國車企受德國車企的影響比較大，更多的將技術(shù)放在DCT（雙離合）變速器上。但是隨著新能源汽車、混動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，它們要求變速器與電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)要更好的耦合。由此來看，CVT無疑成為未來新能源汽車的首選。 而蓋世汽車記者從加特可方面了解到，其旗下產(chǎn)品“Jatco CVT8 HYBRID”已經(jīng)搭載在混合動(dòng)力車上，未來有可能會(huì)迎來比較大的需求。

就無人駕駛而言，CVT所具備的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在其較高的駕駛平順性方面。加特可廣州公司副總經(jīng)理黃光繼認(rèn)為，CVT幾乎沒有任何頓挫感，要比其他變速器更加適合于智能化的無人駕駛。特別在上下坡道和轉(zhuǎn)彎時(shí)，CVT可以根據(jù)周邊的情況實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)順暢的變速；而在遭遇到堵車時(shí)，CVT的無級(jí)變速可以實(shí)現(xiàn)平緩的減速，使人安心。

綜合以上，我們有理由相信，在中國汽車市場 ，無級(jí)變速器CVT將迎來新的發(fā)展階段。不過，其在 新能源汽車以及無人駕駛方面的表現(xiàn)雖值得期待，但顯然還有待市場考驗(yàn)，我們且拭目以待！

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。