國(guó)內(nèi)在建最大集裝箱船首制船實(shí)現(xiàn)全船貫通

11月10日，外高橋造船為中遠(yuǎn)海運(yùn)建造的21000箱集裝箱船首制船H1416在長(zhǎng)興重工實(shí)現(xiàn)全船貫通。

作為國(guó)內(nèi)在建最大集裝箱船首制船，在工藝工法、人員技能、精度管理等方面都面臨著前所未有的困難。

在80B總段吊裝前期，現(xiàn)場(chǎng)人員通宵施工做好準(zhǔn)備工作，在設(shè)計(jì)、安保、生保等部門的通力配合下，凌晨4點(diǎn)順利起吊，吊裝重量達(dá)到1500余噸。搭載部通過(guò)優(yōu)化總組形式，進(jìn)一步擴(kuò)大平臺(tái)總組率，提高吊裝效率，通過(guò)多部門空間檢查，平臺(tái)總段完整性進(jìn)一步提高，為后續(xù)船塢施工節(jié)省時(shí)間。

21000箱集裝箱船抗扭箱區(qū)域使用板材為EH40板材，板厚達(dá)到85毫米，施工難度極高，為打造精品船只，搭載部集思廣益，合理推進(jìn)工序前移，實(shí)施專人專項(xiàng)管理，總組形式盡可能將厚板區(qū)域施工留在平臺(tái)總組施工，改善生產(chǎn)環(huán)境，提高生產(chǎn)效率。集裝箱船的另一建造難題就是精度管理，該型船總長(zhǎng)400米，精度要求在毫米之內(nèi)，如何控制好艙距和隔艙導(dǎo)軌間距，確保下道部門順利試箱至關(guān)重要。為此，搭載部劃線班組與精度管理人員建立起順暢的溝通渠道，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)溝通解決。另外，部門積極創(chuàng)新、勇于嘗試、不斷優(yōu)化生產(chǎn)流程，率先實(shí)施大型總段移位和全船實(shí)施OTS模擬無(wú)余量搭載，OTS模擬搭載覆蓋率達(dá)到94%，在集裝箱船型上創(chuàng)造新的記錄，也打破了吊車資源限制的瓶頸，生產(chǎn)全面鋪開，實(shí)現(xiàn)了船塢快速搭載 。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。