智能電動(dòng)化大潮之下,東風(fēng)日產(chǎn)試圖將旗下合資自主品牌啟辰作為在華電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的抓手。
“將使用東風(fēng)量子智能電動(dòng)架構(gòu)的是日產(chǎn)在華合資企業(yè)的自主品牌,而非日產(chǎn)品牌。”8月21日,有日產(chǎn)中國內(nèi)部人士對財(cái)聯(lián)社記者表示,經(jīng)與總部確認(rèn),之前業(yè)內(nèi)關(guān)于平臺轉(zhuǎn)讓中“提及的日產(chǎn)為日產(chǎn)在華合資企業(yè),并非指日產(chǎn)品牌”。
此前幾日,相關(guān)消息稱,日產(chǎn)將使用東風(fēng)公司最新發(fā)布的量子智能電動(dòng)架構(gòu)中的S純電平臺,用來研發(fā)和生產(chǎn)日產(chǎn)旗下純電車型,但雙方具體合作形式目前尚不清晰。業(yè)內(nèi)援引東風(fēng)公司副總經(jīng)理、黨委常委尤崢的話稱,“最近,奧迪買了上汽的平臺,大眾買了小鵬的平臺,大眾給捷達(dá)買了零跑的平臺,日產(chǎn)也將使用東風(fēng)的平臺。”
今年4月,東風(fēng)汽車集團(tuán)正式發(fā)布東風(fēng)量子智能電動(dòng)架構(gòu),該架構(gòu)可滿足純電、增程、插電混動(dòng)等不同動(dòng)力,尺寸則覆蓋小型、中型、大型產(chǎn)品,對轎車、SUV、MPV均可適用。據(jù)介紹,新的量子架構(gòu)將配備800V高壓快充技術(shù),續(xù)航里程可以達(dá)到1200公里以上,并支持共享換電。按照東風(fēng)汽車的產(chǎn)品規(guī)劃,東風(fēng)量子架構(gòu)目前已完成全系列產(chǎn)品布局,未來將打造16款車型矩陣,新平臺年產(chǎn)量預(yù)計(jì)將達(dá)100萬輛。
“相比合資品牌,合資自主品牌在電動(dòng)化和智能化方面實(shí)際上是有優(yōu)勢的。”奧緯咨詢董事合伙人張君毅表示,現(xiàn)在很多合資公司的轉(zhuǎn)型太慢,外方的車型已不能滿足中國消費(fèi)者的需求,必須從自主品牌處引進(jìn)車型。“中方有相對比較領(lǐng)先的電動(dòng)平臺、相對比較適合當(dāng)今消費(fèi)者需求的產(chǎn)品定義能力。”
從2017年品牌獨(dú)立,到2020底回歸東風(fēng)日產(chǎn),啟辰品牌正在迎來又一個(gè)重大發(fā)展機(jī)遇。2022年12月底的廣州車展上,啟辰品牌發(fā)布新能源戰(zhàn)略,宣布向新能源領(lǐng)域全面轉(zhuǎn)型。根據(jù)啟辰的最新規(guī)劃,其接下來將完全聚焦新能源領(lǐng)域,不再研發(fā)純?nèi)加托萝?,未來每年推出不少?款全新新能源車型。今年6月,東風(fēng)日產(chǎn)在20周年慶活動(dòng)上公布了“再創(chuàng)業(yè)”計(jì)劃,宣布將全力為新能源而戰(zhàn),目標(biāo)在銷量上挑戰(zhàn)合資新能源頭部陣營。
“啟辰將全面肩負(fù)東風(fēng)日產(chǎn)新能源轉(zhuǎn)型重任,在具備年銷30萬臺的體系能力之上,逐步挑戰(zhàn)年銷50萬輛的目標(biāo),最終成為東風(fēng)日產(chǎn)的‘第二增長曲線’。”彼時(shí),東風(fēng)日產(chǎn)表示。
技術(shù)層面,啟辰品牌打造了啟辰V-π原生純電平臺和啟辰DD-i超混動(dòng)技術(shù),并正在研發(fā)FCV氫能源技術(shù)。據(jù)悉,啟辰品牌會(huì)在2023年實(shí)現(xiàn)V-π原生純電平臺技術(shù)落地,到2028年推出全新CTC純電平臺。
招銀國際研究部副總裁白毅陽認(rèn)為,合資自主品牌目前來看優(yōu)勢不大,自主品牌端的技術(shù)輸出更加明顯。“合資自主目前是被動(dòng)轉(zhuǎn)型,完全處于追趕的階段,部分合資品牌會(huì)兩條腿走路,一邊與自主合資,一邊自行研發(fā)。”
數(shù)據(jù)顯示,7月東風(fēng)日產(chǎn)銷售56495輛,環(huán)比下跌12.81%,同比下跌34.67%。其中,啟辰大V銷售1773輛,環(huán)比下降85.6%;啟辰D60EV銷售1215輛,環(huán)比增幅明顯,啟辰D60、啟辰星、啟辰T60分別銷售456輛、425輛和46輛??傮w來看,新能源產(chǎn)品勢頭明顯好于燃油車。
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。
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