集裝箱船市場將進(jìn)入波動(dòng)期

由于2018年第一季度的集裝箱貨運(yùn)量將出現(xiàn)季節(jié)性下降，而船舶運(yùn)力供應(yīng)將不斷增長，集裝箱船市場將可能進(jìn)入一個(gè)波動(dòng)期，集運(yùn)業(yè)將面臨一個(gè)周期性的季節(jié)性挑戰(zhàn)。

BIMCO表示，對于行業(yè)前景，考慮到10月中旬運(yùn)費(fèi)仍在下降，因此停止運(yùn)價(jià)下滑將成為恢復(fù)供求平衡的優(yōu)先考慮。集運(yùn)業(yè)的運(yùn)價(jià)再次降低，導(dǎo)致行業(yè)利潤已經(jīng)消失。

自7月末以來，美國和歐洲航線的現(xiàn)貨市場平均運(yùn)費(fèi)下降了22%。盡管需求旺盛，但由于集運(yùn)公司為了檢驗(yàn)市場的實(shí)力，將運(yùn)力部署到交易市場中，導(dǎo)致現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)大幅下降。BIMCO表示，只有這樣，集運(yùn)市場的真正需求量才有所體現(xiàn)。

5-9月期間，集裝箱船閑置運(yùn)力進(jìn)一步下降，到2017年10月2日時(shí)，閑置運(yùn)力進(jìn)一步降至495000TEU。

BIMCO強(qiáng)調(diào)，集裝箱貨運(yùn)量總是從第三季度開始下降，目前集運(yùn)業(yè)正進(jìn)入冬季。因此，為了減少虧損，個(gè)別航線貿(mào)易以及整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)力部署管理將是必不可少的。預(yù)計(jì)未來幾年，運(yùn)力過剩仍將是行業(yè)的一個(gè)挑戰(zhàn)，保持目前的航行速度是使市場復(fù)蘇，步入正軌的關(guān)鍵。

就供應(yīng)方面而言，集裝箱船船隊(duì)已進(jìn)入穩(wěn)定的一年，今年前9月新船交付量達(dá)到898000TEU。BIMCO預(yù)計(jì)，今年集裝箱船全年的交付量達(dá)到1100000TEU，超過2016年的905000TEU，但其中部分船舶可能將推遲至2018年交付。

拆解方面，前9個(gè)月拆解量為356000TEU。與2016年相比，拆解船舶平均船齡從19年增加至21年。同時(shí)，拆解的集裝箱船平均尺寸也有所減少，2016年拆解集裝箱船平均尺寸為3373TEU，平均船齡19年；而到了2017年，拆解集裝箱船平均尺寸為2891TEU，平均船齡為21年。

總的來說，BIMCO預(yù)測2017年集裝箱船船隊(duì)運(yùn)力凈增長為3.3%。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。