關(guān)于國三柴油車改造治理幾點建議

由于柴油車已是污染大氣的重要因素，各地針對其改造治理方案已紛紛出臺，主要是以安裝DPF為主要方式，但由于其價格高，易堵塞，導(dǎo)致車主們觀望，反對心理很強。

鑒于此，南京機動車污染防治專業(yè)委員會組織了相關(guān)技術(shù)專家做了多次研討，大家一致認(rèn)為改造治理柴油車尾排超標(biāo)應(yīng)從源頭下手，以改善發(fā)動機工況為出發(fā)點。

1、所有需改造車輛進維修廠后，首先應(yīng)進行檢查，車輛如果有故障或發(fā)動機磨損嚴(yán)重，則應(yīng)該先進行修理。

2、如果是發(fā)動機因為長期工作導(dǎo)致工況下降（未到大修程度），則可以綜合運用市場上目前已非常成熟的技術(shù)來提升發(fā)動機的工況。

專家們認(rèn)為尾排超標(biāo)主要是和混合氣燃燒是否充分有關(guān)，從發(fā)動機的空燃比、壓縮比、點火等方向進行綜合治理，可以用較低的成本，大概率地改善發(fā)動機的工況，為此提出了（3+1）的技術(shù)路線。

1、對發(fā)動機先進行積碳的清除，同時對發(fā)動機缸壓進行提升，然后加裝電子除碳設(shè)備在車輛行駛中抑制積碳的再生，同時讓噴油更加精準(zhǔn)。通過這幾方面的處理，可以相對地提高發(fā)動機的工況，使得混合氣燃燒得相對充分，有效地減少尾氣的排放。

2、采用以上方式還是會有一部分工況較差的車輛尾排超標(biāo)，這時再加裝DPF裝置，徹底讓該車尾排達標(biāo)。

我委提出的治理尾排（3+1）的技術(shù)路線，經(jīng)實車實驗已大獲成功，對車輛進行工況提升后，尾排下降超過58%。再加裝DPF后，DPF的續(xù)航里程超過4萬公里未發(fā)現(xiàn)任何堵塞跡象（以前只裝DPF很少有超過1萬公里未被堵塞）而且背壓為0.02，目前還在繼續(xù)行駛中。因為提升發(fā)動機工況可以大幅減少PM，而造成DPF堵塞的主要元素就是PM。

3+1技術(shù)路線的特點：

1、可以將一部分尾排并不是很嚴(yán)重的車讓其達到新的排放標(biāo)準(zhǔn)，降低了改造成本。

2、可以有效降低車主們抗拒心理，方便尾排治理工作的順利推進。

3、如果各地政府的補貼落實在改善發(fā)動機的工況上面，則投入少、見效快、工作易開展。

4、即使車主最后安裝DPF，由于3+1方案可以大大減少DPF的售后服務(wù)成本（因為DPF續(xù)航里程大幅延長），同時也極大的方便了司機（DPF拆下保養(yǎng)一次需24小時）所以車主支出的費用不會比原來只裝DPF高。

5、可以有效延長DPF使用壽命，充分的延長車輛排放達標(biāo)的周期。

目前以上方案正準(zhǔn)備在山東開展；如果能得到上層領(lǐng)導(dǎo)的支持，則將對尾排治理工作有極大的促進。

（作者系南京機動車污染防治專業(yè)委員會秘書長）

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。