臺(tái)教授呼吁政府出臺(tái)造船融資政策

據(jù)《中時(shí)電子報(bào)》消息，高雄海洋科技大學(xué)教授楊鈺池就韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)事件做的專案研究指出，該事件讓釜山港一年少了35萬(wàn)個(gè)轉(zhuǎn)口柜，1萬(wàn)人失業(yè)，有間接關(guān)聯(lián)的造船等產(chǎn)業(yè)兩年來(lái)已裁員2.7萬(wàn)人，韓國(guó)海運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力急遽下降，近年臺(tái)灣省陽(yáng)明海運(yùn)與臺(tái)船因虧累相繼辦理減增資，政府應(yīng)拿出造船融資政策，并定期研商航運(yùn)政策提升競(jìng)爭(zhēng)力。

楊鈺池分析，韓進(jìn)去年8月底申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)后，有93艘船舶行駛于海上，全球51個(gè)港口拒絕韓進(jìn)的船只入港，涉及價(jià)值約145億美元的貨物，貨物滯留公海，以南韓三星電子為例，有多達(dá)16個(gè)貨柜之貨品，仍隨著韓進(jìn)海運(yùn)在公海上載沉，價(jià)值約達(dá)3,800萬(wàn)美元。

名列全球第七大航運(yùn)巨擘的韓進(jìn)運(yùn)送的貨物遭擱置后，外商搶食韓國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)、荷蘭、瑞士的航商紛紛加開(kāi)貨船分擔(dān)載貨量，當(dāng)時(shí)南韓業(yè)界擔(dān)憂，大型航運(yùn)商吃下韓進(jìn)海運(yùn)所有業(yè)務(wù)后，南韓港口恐遭邊緣化，上海港料將受惠。

目前韓進(jìn)船只和航權(quán)部分由現(xiàn)代商船、以及韓國(guó)新成立的SM Line（森羅航運(yùn)）接手。目前現(xiàn)代商船和SM航運(yùn)的合并運(yùn)載力僅有39萬(wàn)箱，遠(yuǎn)不及去年8月底韓進(jìn)海運(yùn)和現(xiàn)代商船的合并運(yùn)力105萬(wàn)箱。

韓國(guó)海運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力在韓進(jìn)破產(chǎn)后急劇下降，一年多來(lái)韓國(guó)政府雖然積極提出扶持國(guó)內(nèi)航商方案，但是仍然結(jié)果不如預(yù)期，韓國(guó)航商運(yùn)能方面自去年8月的105萬(wàn)箱降到今年年8月的39萬(wàn)箱；同期間越太平洋航線占有率自10.9％減少到5.8％；國(guó)內(nèi)航商在釜山港貨載率，從38.1％減少到34.2％，足見(jiàn)韓國(guó)海運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力日益衰退。

楊鈺池上周五在航港局以“韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)事件對(duì)于韓國(guó)航港產(chǎn)業(yè)影響與我國(guó)航港政策之啟示”發(fā)表專題演講，他指出日本與韓國(guó)造船廠與銀行連成一起服務(wù)到位，臺(tái)灣省自從1977年廢除自造政策以后，便無(wú)任何船舶融資政策出爐。

現(xiàn)今的臺(tái)船必須靠自己維生，甚至連信用保證都要自己想辦法，過(guò)去還有臺(tái)銀和交通銀行所謂政策銀行提供貸款融資給船東在臺(tái)船造船，現(xiàn)在只能靠愛(ài)心造船，政府應(yīng)該考慮規(guī)劃船舶融資政策來(lái)支持自造，以發(fā)展船舶金融市場(chǎng)。

2017年航運(yùn)市場(chǎng)仍呈現(xiàn)不景氣狀況，韓國(guó)政府為提振海運(yùn)與造船業(yè)因應(yīng)不景氣造成營(yíng)運(yùn)嚴(yán)重沖擊，提供4兆2000億韓元基金紓困，臺(tái)灣省也有推出600億臺(tái)幣海運(yùn)振興方案。

楊鈺池認(rèn)為，除了企業(yè)本身要嚴(yán)謹(jǐn)治理，對(duì)應(yīng)美國(guó)高漲的貿(mào)易保護(hù)政策，航政主管機(jī)關(guān)要透過(guò)論壇或座談會(huì)讓金融業(yè)與民意代表多了解海運(yùn)業(yè)，并定期與業(yè)界溝通意見(jiàn)，群策群力，對(duì)航運(yùn)業(yè)困境提出解決良策與提升競(jìng)爭(zhēng)力有效辦法。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。