寶馬、戴姆勒、大眾、福特的快充公司Ionity宣布落地

在消費(fèi)者眼里，電動(dòng)汽車至少有一點(diǎn)明顯遜于燃油車：充電遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有加油來得便捷高效。特斯拉超級(jí)充電站是全球規(guī)模最大的電動(dòng)汽車快充網(wǎng)絡(luò)，昨天（11月5日），一眾傳統(tǒng)車企聯(lián)合組建的快速充電設(shè)施運(yùn)營公司Ionity宣告成立，這是不是意味著，特斯拉一家獨(dú)大的快充時(shí)代行將結(jié)束

Ionity背后的支持者陣容龐大，包括寶馬、戴姆勒、福特、大眾及其子公司奧迪和保時(shí)捷。實(shí)際上早在去年年初，這些廠商就宣布了該計(jì)劃：在歐洲建設(shè)400個(gè)輸出功率將達(dá)到350kW的高速充電站，打造一個(gè)超高速充電網(wǎng)絡(luò)。也就是說和特斯拉一樣，Ionity生來直指快充，輸出功率達(dá)到了特斯拉超級(jí)充電站120kW的近3倍之多。

Ionity公司CEOMichaelHajesch表示：“歐洲首個(gè)超高速充電網(wǎng)絡(luò)在建立電動(dòng)汽車市場(chǎng)方面發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，Ionity將實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)車企們的共同目標(biāo)，即為消費(fèi)者提供快速充電和數(shù)字支付功能，用以提升長途旅行的體驗(yàn)。”他之前的職位是寶馬電氣化、新興業(yè)務(wù)發(fā)展與合作高級(jí)經(jīng)理，主要負(fù)責(zé)寶馬的充電設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營及新商業(yè)模式的探索與驗(yàn)證。

遺憾的是，作為一家新設(shè)的創(chuàng)業(yè)公司，Ionity的建設(shè)目標(biāo)低得讓人驚訝——Ionity預(yù)計(jì)在年底在德國、奧地利和挪威間每隔75英里新設(shè)一個(gè)充電站，共計(jì)20個(gè)，到18年年底達(dá)到50個(gè)，而全部400個(gè)充電站預(yù)計(jì)要到2020年才能建設(shè)完畢。這些充電站將由Ionity的合作伙伴們，維也納石油和天然氣公司OMV、高速公路加油站運(yùn)營商Tank＆Rast及連鎖便利店集團(tuán)CircleK負(fù)責(zé)維護(hù)。

我們不妨來對(duì)比一下先行者特斯拉的成績單，這是來自特斯拉官網(wǎng)的數(shù)據(jù)，截至目前，特斯拉在全球運(yùn)營著1032座超級(jí)充電站，共計(jì)7320個(gè)超級(jí)充電樁。早在今年年初，特斯拉就宣布了今年年底前全球超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)達(dá)到10000個(gè)的年度目標(biāo)，11月2日的特斯拉Q3財(cái)報(bào)致股東信中，官方表示超級(jí)充電站建設(shè)業(yè)務(wù)符合預(yù)期，有信心到年底如期達(dá)成建設(shè)目標(biāo)，到2018年底將達(dá)到18000個(gè)。

對(duì)于Ionity來說，唯一領(lǐng)先特斯拉的可能就是高達(dá)350kW的輸出功率了，根據(jù)特斯拉向美國環(huán)保局（EnvironmentProtectionAgency）提交的Model3認(rèn)證文件，特斯拉Model3最高可承受高達(dá)525A的直流快充，在400V直流快充下“高達(dá)525A”也就意味著210kW的輸出功率。盡管不敵Ionity，但如果按照ModelS/X的充電數(shù)據(jù)推算，Model3充滿80%的電量可能只需要15分鐘，已經(jīng)相對(duì)接近加油站的體驗(yàn)了。

特斯拉有沒有研發(fā)Ionity級(jí)別的快充？答案是肯定的，而且很可能更高。別忘了特斯拉CEOElonMusk揶揄人家的350kW級(jí)別的快充是“小孩玩具”。但有一些跡象表明，特斯拉在快充問題上已經(jīng)改變了策略：新款超級(jí)充電方案也可說成是特斯拉充電解決方案中的一個(gè)新品類：城市超級(jí)充電樁。

上面Ionity公司CEOMichaelHajesch也說了，快充的主要服務(wù)對(duì)象是長途旅行的消費(fèi)者。特斯拉超級(jí)充電站的建設(shè)也是同樣的思路，大多位于餐廳、購物中心、WiFi熱點(diǎn)附近，使用場(chǎng)景屬于休息幾十分鐘的場(chǎng)所。特斯拉的另外一種輸出功率更低的充電方案叫目的地充電樁，分布于酒店、度假村、餐廳等地，使用場(chǎng)景屬于可以停留幾小時(shí)或幾天的場(chǎng)所。

說白了，兩者分別覆蓋了快充和慢充兩種充電場(chǎng)景，但有些時(shí)候那種可以停留幾個(gè)小時(shí)的場(chǎng)景往往會(huì)暴露一些問題，比如說當(dāng)你給車接上一個(gè)目的地充電樁開始充電，有急事需要處理，留給充電的時(shí)間只剩30分鐘，怎么辦？

我猜ElonMusk應(yīng)該遇到過上面的難題，所以城市超級(jí)充電樁應(yīng)運(yùn)而生。

城市超級(jí)充電樁，顧名思義，將會(huì)裝設(shè)在城市用戶使用的地方，包括超市、購物中心或者鬧市區(qū)，讓車主在購物或辦公的同時(shí)也可以為車輛快速充電。以下是官方列出的城市超級(jí)充電樁的兩個(gè)特性：

考慮到城市CBD空間問題，城市超級(jí)充電樁采用了新設(shè)計(jì)，占地更小、安裝更簡單、適于裝設(shè)在人多地狹的區(qū)域。

充電功率為75kW（充電速度將不會(huì)由于其他車輛在相鄰的城市超級(jí)充電樁同時(shí)充電而受到影響）。為什么要刻意強(qiáng)調(diào)括號(hào)里這句呢，雖然現(xiàn)有超級(jí)充電站的充電樁的最大功率達(dá)到了145kW，但實(shí)際上145kW功率由兩個(gè)臨近樁共享，目前的調(diào)度模式是這樣的：單車充電功率可以達(dá)到120kW，如果充電過程中旁邊充電樁也有車接入的話，該車的充電功率將降至85kW，而后來的車輸出功率只有60kW。

城市超級(jí)充電樁保證了任何車輛的輸出功率都可以達(dá)到75kW，意味著特斯拉汽車都能在40~50分鐘內(nèi)完成充電。

不論是Ionity還是國內(nèi)的新造車公司在充電站建設(shè)問題上都應(yīng)該加快腳步，你看特斯拉已經(jīng)進(jìn)化到根據(jù)使用場(chǎng)景量身制作充電方案了。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。