DNV：攜手中國船企打造航運業(yè)轉(zhuǎn)型 “中國方案”

環(huán)保法規(guī)日趨嚴格加速推動航運業(yè)脫碳進程，替代燃料船數(shù)量強勁增長，而中國作為全球最重要的造船和航運大國，DNV將攜手中國船企為全球航運業(yè)綠色和智能轉(zhuǎn)型打造 “中國方案”。

航運業(yè)脫碳進程加速，替代燃料船訂單強勁增長

7月13日，DNV舉行中國媒體見面會。會上，DNV高管分享了對當今市場見解以及近期DNV在中國業(yè)務(wù)的發(fā)展。

DNV高級副總裁兼大中國區(qū)總經(jīng)理科萊（Norbert Kray）指出，當今影響海事業(yè)發(fā)展主要有三大因素，一是地緣政治沖突和動蕩的市場所帶來的不確定性，二是法規(guī)、ESG（環(huán)境、社會和治理）和脫碳要求影響海事行業(yè)的發(fā)展議程，三是技術(shù)受到安全問題和燃料供應(yīng)的挑戰(zhàn)。

在環(huán)保法規(guī)方面，DNV合同前技術(shù)經(jīng)理李凌介紹了最新法規(guī)，包括歐盟法規(guī)和MEPC80會議的結(jié)果。他認為，2030-2040年是行業(yè)脫碳轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期。今年4月，歐盟已經(jīng)正式通過立法，將航運業(yè)納入EU ETS的改革立法。根據(jù)歐盟EU ETS對于航運業(yè)的框架要求，2024年開始船東每年要為船舶排放的二氧化碳交出碳配額，而從2026年起船舶排放的甲烷和一氧化二氮也將被納入范圍。

在歐盟逐步加強對航運業(yè)碳排放限制的同時，國際海事組織（IMO）本月初的海上環(huán)境保護委員會第80屆會議（MEPC 80）也提出了更加嚴格的溫室氣體減排戰(zhàn)略，目標與2008年相比到2030年溫室氣體排放將減少20%、2040年減少70%、2050年達到凈零排放。IMO設(shè)定，在2030年前國際航線船舶所使用的能源至少要有5%采用零或接近零的溫室氣體排放技術(shù)或燃料。

面對不斷收緊的環(huán)保法規(guī)，雙燃料船舶需求正日益增加。根據(jù)DNV替代燃料洞察平臺（AFI）統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，當前在營運/手持訂單中的LNG動力船為911艘，甲醇動力船為127艘；現(xiàn)有手持訂單（不包括LNG運輸船）中，傳統(tǒng)燃料船占據(jù)61%，而替代燃料船舶占據(jù)39% （其中LNG動力占29%、甲醇動力7%、LPG動力3%、氫占0.01%）。

在2023年的新船訂單中，替代燃料船舶總計128艘，占比49% （LNG動力15%、甲醇動力26%、LPG動力8%）。僅在今年6月就訂購了55艘采用替代燃料推進的船舶，包括26艘LNG動力船和29艘甲醇動力船（包括改裝）。集裝箱船仍是替代燃料船舶訂單增長的主要推動力，在6月訂購的LNG動力船中集裝箱船幾乎占到一半，而同月訂購的甲醇動力船中集裝箱船占近80%。

“6月份，在油船領(lǐng)域出現(xiàn)了首份甲醇動力油船訂單（非甲醇運輸船）。我們現(xiàn)在在主要船型領(lǐng)域都有甲醇動力船，但如果不包括甲醇運輸船，集裝箱船占甲醇動力船全部確認船隊的80%以上。以未來的燃料需求來衡量，這一比例將遠遠超過90%，”科萊預(yù)期，“未來我們將繼續(xù)看到LNG動力和甲醇動力船訂單的強勁增長。”

攜手中國船企，繼續(xù)保持在中國市場領(lǐng)先地位

對于DNV而言，中國始終是其重要的戰(zhàn)略發(fā)展地區(qū)之一。

今年上半年，DNV集團總裁兼兼首席執(zhí)行官艾瑞民（Remi Eriksen）和DNV海事首席執(zhí)行官柯努特（Knut Ørbeck-Nilssen）相繼訪華，拜訪中國交通部、海事局等相關(guān)部門以及中國合作伙伴包括中海油、中國船舶集團、中遠海運集團等客戶，就市場和技術(shù)發(fā)展、脫碳和數(shù)字化轉(zhuǎn)型、以及繼續(xù)深化合作領(lǐng)域等話題進行了交流和探討。

DNV海事智能中心總監(jiān)劉小峰分享了DNV在幫助中國船舶行業(yè)脫碳和數(shù)字化轉(zhuǎn)型方面的最新發(fā)展。去年11月，DNV與招商輪船、必和必拓共同簽署諒解備忘錄（MoU），就產(chǎn)業(yè)鏈溫室氣體（GHG）管理進行合作。三方啟動了首個聯(lián)合試點項目，招商輪船正在創(chuàng)新建設(shè)的碳監(jiān)察管理數(shù)字化平臺與DNV數(shù)字化平臺Veracity進行合作對接，對選定的船舶和航次進行碳排放數(shù)據(jù)的交換及質(zhì)量驗證，實現(xiàn)可信的航次級數(shù)據(jù)跨供應(yīng)鏈分享和分析洞察。

今年3月，中遠海運集團通過其下屬上海船研所（SSSRI）的智能集成平臺系統(tǒng) (IIPS) 獲得DNV的D-INF(S) 型式認可，這標志著全球首家船對岸數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)供應(yīng)商獲得此標準化解決方案的認證。

今年6月19日，DNV與中國船舶集團上海船舶研究設(shè)計院聯(lián)合組建中國首個“未來船舶聯(lián)合研究中心”。這是兩大集團攜手推動戰(zhàn)略合作關(guān)系逐步走深、走實又一重要舉措，也是具有里程碑意義的全方位戰(zhàn)略合作又一成果，必將成為全球海事應(yīng)對脫碳與數(shù)字化轉(zhuǎn)型開展前瞻性地國際化協(xié)作的典范。

DNV始終致力于推動全球海事業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。長期以來，DNV與中國船舶集團保持著良好的合作關(guān)系，特別是2019年12月簽訂了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，充分凸顯了雙方緊密的合作關(guān)系。

這一聯(lián)合研究中心將以碳達峰、碳中和為目標并致力于海事數(shù)字化轉(zhuǎn)型，圍繞脫碳、數(shù)字孿生、智能船舶三個方向分別設(shè)立聯(lián)合工作組，從推動航運業(yè)零碳排放和智能化出發(fā)，為滿足航運業(yè)綠色和智能轉(zhuǎn)型需求提出未來船舶的總體解決方案。

科萊表示：“DNV作為世界領(lǐng)先船級社，我們的技術(shù)優(yōu)勢體現(xiàn)在我們的技術(shù)規(guī)范和技術(shù)服務(wù)團隊，很多復(fù)雜船型都選擇入級DNV。我們非常自豪在中國市場獲得合作伙伴的信任，我們的市場份額繼續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢，尤其在汽車運輸船、液化氣船包括大型LNG運輸船、集裝箱船等船型領(lǐng)域。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。