入股蕪湖造船廠！寧德時代布局電動船舶市場

從研發(fā)船用動力電池系統(tǒng)成立電動船舶公司到入股蕪湖造船廠，全球動力電池龍頭寧德時代瞄準航運業(yè)能源轉(zhuǎn)型帶來的船舶電動化需求，開始布局電動船舶市場。

奇瑞控股退股，寧德時代成為蕪湖造船廠新股東

近日，蕪湖造船廠有限公司股權(quán)發(fā)生變動。工商信息顯示，6月28日蕪湖造船廠有限公司發(fā)生工商變更，奇瑞控股集團有限公司退出股東序列，寧德時代旗下寧波梅山保稅港區(qū)問鼎投資有限公司、青島五道口新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金企業(yè)（有限合伙）、蕪湖金斯曼企業(yè)管理合伙企業(yè)（有限合伙）、青島鑫誠海順新能源汽車合伙企業(yè)（有限合伙）、梅州訊源商品混凝土有限公司、蕪湖瑞創(chuàng)投資股份有限公司、蕪湖市建設(shè)投資有限公司等七家企業(yè)成為新股東。

此次股權(quán)變動后，蕪湖造船廠實際控股方為蕪湖市國資委，奇瑞控股董事長尹同躍通過個人控股公司持有船廠約17%股權(quán)，寧德時代為最小股東，通過子公司問鼎投資持有蕪湖造船廠2.48%股份。

據(jù)了解，蕪湖造船廠前身是1900年創(chuàng)辦的福記恒機器廠，有著122年的建廠歷史。奇瑞在2007年收購了蕪湖造船廠，通過資產(chǎn)重組改制成為蕪湖新聯(lián)造船有限公司，2010年搬遷至三山新廠區(qū)。經(jīng)過多輪股權(quán)變動，截至2019年8月27日，奇瑞控股在蕪湖造船廠中的持股比例為66.5557%。

蕪湖造船廠曾長期在奇瑞的產(chǎn)業(yè)版圖中扮演重要角色，是集團船舶板塊的主體企業(yè)。不過，奇瑞集團目前顯示有六大產(chǎn)業(yè)板塊，分別是汽車板塊、零部件業(yè)務(wù)、金融板塊、地產(chǎn)板塊、服務(wù)板塊、智能化業(yè)務(wù)，并不包含“船舶產(chǎn)業(yè)”。

市場分析人士推測，奇瑞控股此次退股蕪湖造船廠，可能是為了剝離作為非主業(yè)的造船業(yè)務(wù)，為集團整體上市鋪路。

據(jù)了解，蕪湖造船廠是國家大型一檔造船企業(yè)，致力于智能船舶和綠色船舶的開發(fā)和制造，民船版塊已形成液貨船、海工船、散貨船、特種船和多用途船五大成熟領(lǐng)域。同時，蕪湖造船廠也是海軍海洋綜合調(diào)查船以及其它軍輔船的重要生產(chǎn)基地。

3月30日，由蕪湖造船廠有限公司聯(lián)合七家單位發(fā)起成立的安徽省綠色智能船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟宣告成立并共同舉辦安徽海智裝備研究院成立揭牌儀式。

該聯(lián)盟將以內(nèi)河船舶綠色化、智能化、標準化的發(fā)展導(dǎo)向，聯(lián)合開發(fā)新船型并建造標準化的2000噸級船舶，逐步形成標準化、集約化、綠色化和智能化能力；開發(fā)符合國內(nèi)外高端市場需求的液化天然氣（LNG）運輸船、豪華客滾船、化學(xué)品船、風(fēng)電運維船、汽車運輸船（PCTC）等高技術(shù)高附加值船型；重點攻關(guān)推進新能源動力船、清潔能源動力船、小型郵輪游艇裝備，提升總裝造船產(chǎn)業(yè)鏈的核心競爭力；圍繞安徽省船舶配套產(chǎn)業(yè)鏈，加強LNG、鋰電池、氫燃料、甲醇等新型動力系統(tǒng)研發(fā)，協(xié)同攻關(guān)高強鋼和新型復(fù)合材料等關(guān)鍵材料，持續(xù)提升船舶內(nèi)裝的設(shè)計施工整包能力，推廣“龍頭+配套”“平臺+合作”等模式，促進船舶產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)之間的協(xié)同和技術(shù)合作等。

在近幾年汽車運輸船建造市場的火爆行情下，蕪湖造船廠正在重新啟動汽車運輸船建造，并已經(jīng)獲得了奇瑞集團的3艘7000車位LNG雙燃料動力汽車運輸船訂單。

今年年初，奇瑞聯(lián)合蕪湖造船廠在威海打造汽車運輸船建造基地——奇瑞蕪船威海綠色海工科技產(chǎn)業(yè)基地，計劃利用原三進船業(yè)的600畝土地、3萬平方米的廠房資源。奇瑞蕪船威海綠色海工科技產(chǎn)業(yè)基地項目依托奇瑞集團汽車出口優(yōu)勢及蕪湖造船廠手持訂單迫切生產(chǎn)需求，將批量建造6000車位汽車運輸船、8萬噸級巴拿馬型散貨船等主導(dǎo)產(chǎn)品，達產(chǎn)后預(yù)計可實現(xiàn)年產(chǎn)值50億元。

加速布局電動船舶市場，寧德時代聯(lián)手上下游企業(yè)

寧德時代成立于2011年，總部位于福建寧德，是全球領(lǐng)先的鋰離子電池研發(fā)制造公司，致力于為全球新能源應(yīng)用提供一流解決方案和服務(wù)。截止2022年，寧德時代動力電池系統(tǒng)使用量連續(xù)六年位居全球第一，儲能電池出貨量連續(xù)兩年全球第一。

近年來，在全球航運業(yè)能源轉(zhuǎn)型的趨勢下，寧德時代已經(jīng)將電動船舶納入業(yè)務(wù)版圖。2018年，寧德時代與中國船級社武漢規(guī)范研究所簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。2020年4月，寧德時代成為國內(nèi)首家通過中國船級社最新檢測指南《純電池動力船舶檢驗指南》認可和檢驗的動力電池企業(yè)。截至目前，寧德時代的船用產(chǎn)品在長江、珠江、閩江、喀納斯湖及沿海地區(qū)實現(xiàn)了多船型、多場景應(yīng)用，部署在國內(nèi)各水域約200艘船上。

去年11月，寧德時代成立全資子公司寧德時代電船科技有限公司，主要業(yè)務(wù)方向是船用動力電池系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)、產(chǎn)品研發(fā)及應(yīng)用，其經(jīng)營范圍包括海洋工程裝備研發(fā)、海洋工程關(guān)鍵配套系統(tǒng)開發(fā)、海洋工程設(shè)計和模塊設(shè)計制造服務(wù)、船舶銷售、海洋工程裝備制造、海洋工程裝備銷售、船舶改裝等。

去年4月30日，全球最大純電動游輪“長江三峽1”號正式投入商業(yè)運營，“長江三峽1”號純電動游輪由三峽集團所屬長江電力和宜昌城發(fā)集團所屬湖北三峽旅游集團共同投資建造，游輪配備7500千瓦時船用動力電池，由寧德時代提供，相當于100輛純電動汽車電池容量的總和。

去年8月8日，由江蘇省鎮(zhèn)江船廠為江蘇遠洋運輸有限公司建造的我國第一艘120標箱純電動內(nèi)河集裝箱船“江遠百合”號順利下水。該船采用更加環(huán)保的純電池驅(qū)動、雙推進電機，該船磷酸鐵鋰電池也是由寧德時代提供。

去年12月18日，閩江首艘電動貨船“武夷2號”正式啟航，開啟了閩江“電動時代”的綠色航運新篇章。據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，“武夷2號”系福船集團電動船研制總裝基地福寧重工為南平閩江航運發(fā)展有限公司建造的兩艘58米內(nèi)河集散兩用貨船之一，該船選用寧德時代鋰電池系統(tǒng)、無錫賽思億電控系統(tǒng)，純電模式零排放。

今年2月，福船集團電動船研制總裝基地福寧重工為福州市內(nèi)河旅游發(fā)展有限公司建造的現(xiàn)代雙層純電動游船順利開工，據(jù)悉，該船也選用寧德時代鋰電池系統(tǒng)。

對于蕪湖造船廠而言，建造電池混合動力船舶也并不陌生。早在2021年，蕪湖造船廠就交付了全球首艘22000噸電池混合動力化學(xué)品船“Prospero”號，在2022年又交付了同型船“Pacifico”號。該型船采用LNG+燃油雙燃料推進，同時匹配電力驅(qū)動，正常航行時無需啟動柴油發(fā)電機，僅靠主機驅(qū)動軸帶發(fā)電機確保航行設(shè)備連續(xù)供電，實現(xiàn)船舶航行節(jié)能環(huán)保。

今年年初，蕪湖造船廠又交付了首艘21500噸油船“ATLANTIC NARVAL”號，這是安徽省建造的最大噸級瀝青船。船上配備了雙燃料發(fā)動機，可采用LNG/LBG動力推進，并且還配有電池。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，在目前蕪湖造船廠總計32艘手持訂單中，有8艘為電池混合動力船舶，預(yù)計將在2023年至2025年間陸續(xù)交付。

值得一提的是，寧德時代此前已經(jīng)是奇瑞控股的股東，去年12月寧德時代通過旗下問鼎投資入股奇瑞控股，持股比例為3.7252%。

根據(jù)去年12月寧德時代與奇瑞控股簽署的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將將在產(chǎn)品、商務(wù)、市場推廣、商業(yè)信息資源等領(lǐng)域展開全方面的合作，包括在大巴、物流車、重卡、電動船舶等領(lǐng)域?qū)步煌ā⑿履茉慈娙诤虾蛽Q電等業(yè)務(wù)開展聯(lián)合探索。

業(yè)內(nèi)人士表示，雖然全球電動船舶行業(yè)目前仍處于起步階段，但在未來幾年具有很大的增長潛力。此前由國外專業(yè)機構(gòu)預(yù)測到2030年全球電動船舶市場將超過105億美元，復(fù)合年增長率11.5%。自2019年以來電動船舶訂單數(shù)量明顯上升，截止今年年初電動船舶手持訂單數(shù)量已經(jīng)突破200艘。

寧德時代方面表示：“電動船舶目前處于發(fā)展初期，電動船舶的發(fā)展進度跟技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)配套、產(chǎn)業(yè)鏈培育、人才培養(yǎng)、政策保障、金融支持等眾多因素有關(guān)聯(lián)。在起步階段，確實需要行業(yè)內(nèi)的上下游齊心協(xié)力來共同突破一些制約發(fā)展的瓶頸。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。