吞吐量翻番 成都啟動雙機場建設(shè)

隨著新機場詳細規(guī)劃的公布，繼上海、北京之后，成都成為第三個擁有雙機場的城市。

四川省機場集團總經(jīng)理潘剛軍告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，成都是在客運吞吐量突破3770萬的時候，開始規(guī)劃建設(shè)新機場的。

據(jù)預(yù)測，2020年成都地區(qū)旅客吞吐量將達6200萬人次，遠期將達到1.2億人次左右。隨著成都經(jīng)濟的快速發(fā)展，雙流機場5000萬人次的保障能力已不能滿足未來發(fā)展需求?！耙虼顺啥冀ㄔO(shè)新機場勢在必行?！迸藙傑姳硎尽?/p>

從規(guī)劃藍圖看，成都新機場建成后將以國際航線為主，雙流機場以國內(nèi)航線為主。用潘剛軍的話來說，“有別于雙流機場的區(qū)域性定位，成都新機場戰(zhàn)略定位為中國國家級國際航空樞紐?！薄啊皇袃蓤觥且粋€世界性的熱點，兩機場的不同定位、分工合作非常重要?！笨ㄋ_達在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時說。

中國民航大學(xué)經(jīng)濟與管理學(xué)院教授曹允春指出，“航空公司都希望有一個完整的航線網(wǎng)絡(luò)，這需要在一個機場實現(xiàn)。而如果有兩個機場，航空公司兩套班子如何運作？國際國內(nèi)怎么中轉(zhuǎn)？具體問題很多?！彼J為，“一市兩場”最大的難題是航空公司的運作問題。

上海機場（集團）有限公司總裁景逸鳴也認為，兩個機場的關(guān)系如果協(xié)調(diào)不好，很可能對國際航線的發(fā)展起反作用?！耙皇袃蓤觥鄙踔炼鄨觯荒堋按蚣堋?，分好工是第一位的。目前有4種模式，根據(jù)國際國內(nèi)航線、航空公司類別、功能、服務(wù)范圍劃分。上海的模式是第四種，浦東機場主要是國際航線，以及國內(nèi)航線的中轉(zhuǎn)配套；虹橋機場主要服務(wù)長三角和東亞的日韓港澳臺。“這幾種模式?jīng)]有絕對的好或不好，需要根據(jù)每個城市的實際情況來選擇最合適的方案。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。